Защото добрата инфраструктура привлича инвестиции ,а не защото ще мине някой през града ище си купи баничка и цигари.

Ne shta nikoi da si kupuva ni banichka, ni cigari. Vaobshte ne jelaia da mi praviat navalica raZni trafficanti. Nekoi mi govoreshe Za okolovryssten pyt. Kak shte Zadyljim preminavashtite da go polZvat. Edni she minat tochno Zaradi edna banichka, drugi Za cigari, treti prosto ei tai da ne im e tolkova skuchno po traseto na okolovrystnia. Da si karat preZ hainboaZa. Pusnat li tunela si otivam na selo.
ili pyk shto ne v Sofia. Kato she e miZeria pone da e pylna.

Споко - тунел през Шипка ще има, ама не и преди да сме остарели!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Браво мутант,може и на български да пропишеш

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Вижте вашите приятели от другата страна са по-активни и действат сега е и ваш ред да се размърдате

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Темата за тунела влиза в оборот с определена цикличност. Обикновено преди избори. Да предположим, че обществените енергии сега нямат нищо общо с това.
Тунела е отколешна Габровска мечта. Не само заради по- къс и удобен път през Балкана, но и заради "отварянето" на Габрово към света, каквото предполага прекия достъп до подобна пътна връзка. От голямо значение са и ползите от трафика край града, както и ползите за габровския бизнес от самото изграждане.

Преди да коментирам темата, има някой факти, които трябва да се знаят от всички:
1. Община Габрово, самостоятелно или в съдружие с други общини не може да е инвеститор в подобро съоръжение. По много причини, основната сред които е че стойността му надхвърля десетки пъти общинския бюджет / бюджети;
2. Тунелът не е и не може да бъде мислен, като съоръжение с локално или регионално значение. Това е национален обект. Въпреки ползите му за Габрово и Казанлък, тунелът има стратегическо значение за държавата, особено предвид увеличаващия се трафик в посока север- юг и обратно.
3. В период за 4 години напред не съжествуват възможности за финансиране на обекта със средства от Европейските фондове за България. Тунела първоначално е бил включен в Оперативната програма "Транспорт", като приоритетен обект, предвидено е и финансиране в размер на 180 милиона евро, НО в последствие е отпаднал и не присъства във финалния вариант на оперативната програма. "Защо" е един много добър въпрос.
В рамикте на програмния период 2007- 2013 европейско финансиране от Оперативинте програми за този обект няма. Възможно е въпреки това, ако ЕС реши, че този обект е важен в паневропейски мащаби да се отворят нови възможности.
4. Тунелът не е единствения или дори не е основния разход за да има нова пътна връзка Габрово- Казанлък. Освен тунел с дължина 3 198 м. трябва да се изгради довеждащ път, мостове и вероятно още един тунел в рамикте на града.
5. От гледна точна на инвеститора, съществуват няколко варианта:
- Инвеститор- ЕС чрез и заедно с държавата
- Инвеститор- Държавата (на база собствени средства);
- Частен инвеститор (чрез обявяването на концесия за изграждане и експлоатация на тунела) - възможно е само ако съоръжението е рентабилно т.е. ако средствата от такси ще изплащат инвестицията и плащанията по концесията;
- Инвеститор- пряко заинтересованите общини. Този вариент е невъзможен поради практическата невъзможност на общините да осигурят подобен ресурс.

Има и много междинни варианти свързани с осигуряване на държавна гаранция и т.н.

- - -

Въпреки, че обищната не може да бъде инвеститор, това не пречи тя да бъде инициатор, координатор и т.н. на един подобен проект.
До момента съм провел десетки срещи на тази тема с потенциални инвеститори, проектанти, експерти, отговорните държавни институции, заинтересовани местин администрации, граждани и т.н. В момента проучвам и документацията по техническия проект изготвен в началото на 90те до която се добрах наскоро. Ще ви държа в течение.

Няма такава работа, която да се почва от средата. За тунел по Шипка има смисъл да се говори само когато той е част от значим пътен коридор, пресичащ България с посока север-юг. Изпълнението на подобен проект, разбира се не по силите на която и да е община. Лошото е, че за в момента не е и по силите на България - особено ако не и е приоритет. Ако имаме късмет ЕС да реши, че е необходим път към Близкия изток може и да се стигне до реализация. Особено след като ще се копае тунел под Босфора и Турция ще става член на ЕС. То все едно да си бяхме изградили два магистрални газопровода през България и после да чакаме Набуко и Син поток да се закачат за тях. На тоя етап освен малки сме и бедни подобни за подобни начинания. За съжаление...

Проходът Шипка е изпитание най-вече за ТИРовете, мисля аз. Те аварират, обръщат товарите си, пъплят с часове и т.н.
Значи един тунел би бил от полза най-вече за тях, следователно не само България, а и ЕС би трябвало да проявява интерес.

ОБАЧЕ
1. Когато започне изграждането му, моля да не забравят да предвидят крайна дясна лента специално за ТИРове, автобуси и МПС над 5т., или както там го правят навън.

2. Тунелите на Витиня откакто са построени, вечно има отклонение на движението от единия в другия, вечно нещо се дооправя. 3200м е голямо разстояние и вероятно ще трябват 2 тунела. При евентуално спиране от 1та страна, да се пренасочва движението.

3. Да не забравяме няколко случая от новините в Европа - жертви в дълги тунели, заради един катастрофирал автомобил или заради верижни катастрофи. Хората трудно се евакуират в тунел, особено при пожар. Да не прозвучи черногледо, но безопасността в България не е на добро ниво, да не стане по-зле.

Това са само размишления, иначе стискам палци да се реализира проектът.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Tia ribata v moreto, Jennifer opyna kraina diasna lenta. Bravo!
Dobre che kmeta ni uspokoi - v bliZkite 5 godini Za tunel nema da se misli daje
Ot mene si moga da dobavia - v bliZkite 50 nema i da se iZkopae. Samo moga da se radvam v sluchaia, che ne sym TIR-ajia.

Ще стане, ще стане някой ден.
А като видиш ТИРовете в дясната лента, ще си спомниш кой е дал предложението.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите