Гражданите да настояват за проход под Шипка


Само със силата на местната инициатива 100-годишната мечта на габровци за тунел под Шипка може да се сбъдне. Това каза зам.-председателят на ПГ на НДСВ и депутат от Габрово Станимир Илчев на редовен брифинг в града.

По думите му държавата не бърза с този проект и плановете са едва за 2015 година.
Но според мнението на Илчев инициативността на гражданството, както и разговорите с всички институции, ангажирани с инфраструктурното модернизиране на страната, може значително да ускорят реализацията на този стратегически проект.

Депутатите от НДСВ за Габрово Станимир Илчев и Съби Събев имат идея да се изработи и поддържа интернет страница по темата
Целта е да се популяризира начинанието, за да бъдат привлечени както спонсори, така и неправителствени организации на екозащитниците, други заинтересувани кметове, например на Казанлък и други околни общини.

Проектът за тунел под Шипка бе подкрепен и от кмета на Габрово, и от кмета на Казанлък още в предишен мандат. Имаше инвеститорски интерес и от страна на Япония.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Аз лично, като гражданин изобщо не настоявам да се предприема подобна необмислена стъпка. Моето мнение е, че вместо да се копае тунел, е по оптимално да се построи надлез над Шипка!?

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

"Само със силата на местната инициатива " според мен нищо няма да стане, нямам идея как може да накараш правителството да вземе това решение, но от опита на другите "местни инициативи" се вижда, че не са довели до никакъв резултат

Преди едина нощ отново падна 50см. снег и отново спряхме движението през Старата планина!
Под алпите има тунел и в момента се строи нов на по ниско от съществуващия!
Да изчислят умните глави за какво става въпрос.
Габрово Казанлък ще е на половин час път пеша!!!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Дано този път да стане!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

А дано, че да живне малко - макар че ще има и доста хора против.

Не че не искам и аз тунел... ама се сетихте.. когато хората вече почти направиха хаинбоаз... за какво ще им да наливат пари там ако не е за да не наливат тук ;)

Тунелът е планиран още 80-те години. Жалко че държавата нехае за най-важният транспортен коридор свързващ северна с южна България.

Pusnat li tunela nedai si boje, traffica v Gabrovo shte narasne v pyti, mersi
Ne se li kefite na jivopisnia offroad katereiki shipka. V tunela ste e absolutna spara.
Dano ne stane bliZkite godini, che mi se iska da moga da presicham ot vreme na vreme beZ da hodia do podleZa na humora i da si otvariam proZoreca Za svej vyZduh.

Мутанте, ти къде живееш? Не си ли чувал за западния обходен път. Ако не знаеш къде е запад - това е към куката. Там онази странна детелина която те праща на пътя за В.Търново горе при Донино а в другата посока свършва никъде... е била правена май с тази цел... да се продължи този път (т.е. тези от към В.Търново / Русе да отиват нататък където пък ще се пухат в дупката за Казанлък)... т.е. даже няма да могат да видят Габрово освен на моста горе дето е над пътя за Междене)... а то там само заводи гадни и без тва... така че не безпокой се за чистия ни въздух (за чиято чистота зимата изобщо не съм сигурен) ами стискай палци да стане това нещо....
Но не знам и аз защо ни е всъщност като така или иначе ще ни заобикаля което е подкрепа на тезата ми че няма да стане никога особено след като изправят Хаинбоаз (което трае толкова години а представете си ако почне да се копае колко години ще минат)

Защото добрата инфраструктура привлича инвестиции ,а не защото ще мине някой през града ище си купи баничка и цигари.

Ne shta nikoi da si kupuva ni banichka, ni cigari. Vaobshte ne jelaia da mi praviat navalica raZni trafficanti. Nekoi mi govoreshe Za okolovryssten pyt. Kak shte Zadyljim preminavashtite da go polZvat. Edni she minat tochno Zaradi edna banichka, drugi Za cigari, treti prosto ei tai da ne im e tolkova skuchno po traseto na okolovrystnia. Da si karat preZ hainboaZa. Pusnat li tunela si otivam na selo.
ili pyk shto ne v Sofia. Kato she e miZeria pone da e pylna.

Споко - тунел през Шипка ще има, ама не и преди да сме остарели!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Браво мутант,може и на български да пропишеш

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Вижте вашите приятели от другата страна са по-активни и действат сега е и ваш ред да се размърдате

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Темата за тунела влиза в оборот с определена цикличност. Обикновено преди избори. Да предположим, че обществените енергии сега нямат нищо общо с това.
Тунела е отколешна Габровска мечта. Не само заради по- къс и удобен път през Балкана, но и заради "отварянето" на Габрово към света, каквото предполага прекия достъп до подобна пътна връзка. От голямо значение са и ползите от трафика край града, както и ползите за габровския бизнес от самото изграждане.

Преди да коментирам темата, има някой факти, които трябва да се знаят от всички:
1. Община Габрово, самостоятелно или в съдружие с други общини не може да е инвеститор в подобро съоръжение. По много причини, основната сред които е че стойността му надхвърля десетки пъти общинския бюджет / бюджети;
2. Тунелът не е и не може да бъде мислен, като съоръжение с локално или регионално значение. Това е национален обект. Въпреки ползите му за Габрово и Казанлък, тунелът има стратегическо значение за държавата, особено предвид увеличаващия се трафик в посока север- юг и обратно.
3. В период за 4 години напред не съжествуват възможности за финансиране на обекта със средства от Европейските фондове за България. Тунела първоначално е бил включен в Оперативната програма "Транспорт", като приоритетен обект, предвидено е и финансиране в размер на 180 милиона евро, НО в последствие е отпаднал и не присъства във финалния вариант на оперативната програма. "Защо" е един много добър въпрос.
В рамикте на програмния период 2007- 2013 европейско финансиране от Оперативинте програми за този обект няма. Възможно е въпреки това, ако ЕС реши, че този обект е важен в паневропейски мащаби да се отворят нови възможности.
4. Тунелът не е единствения или дори не е основния разход за да има нова пътна връзка Габрово- Казанлък. Освен тунел с дължина 3 198 м. трябва да се изгради довеждащ път, мостове и вероятно още един тунел в рамикте на града.
5. От гледна точна на инвеститора, съществуват няколко варианта:
- Инвеститор- ЕС чрез и заедно с държавата
- Инвеститор- Държавата (на база собствени средства);
- Частен инвеститор (чрез обявяването на концесия за изграждане и експлоатация на тунела) - възможно е само ако съоръжението е рентабилно т.е. ако средствата от такси ще изплащат инвестицията и плащанията по концесията;
- Инвеститор- пряко заинтересованите общини. Този вариент е невъзможен поради практическата невъзможност на общините да осигурят подобен ресурс.

Има и много междинни варианти свързани с осигуряване на държавна гаранция и т.н.

- - -

Въпреки, че обищната не може да бъде инвеститор, това не пречи тя да бъде инициатор, координатор и т.н. на един подобен проект.
До момента съм провел десетки срещи на тази тема с потенциални инвеститори, проектанти, експерти, отговорните държавни институции, заинтересовани местин администрации, граждани и т.н. В момента проучвам и документацията по техническия проект изготвен в началото на 90те до която се добрах наскоро. Ще ви държа в течение.

Няма такава работа, която да се почва от средата. За тунел по Шипка има смисъл да се говори само когато той е част от значим пътен коридор, пресичащ България с посока север-юг. Изпълнението на подобен проект, разбира се не по силите на която и да е община. Лошото е, че за в момента не е и по силите на България - особено ако не и е приоритет. Ако имаме късмет ЕС да реши, че е необходим път към Близкия изток може и да се стигне до реализация. Особено след като ще се копае тунел под Босфора и Турция ще става член на ЕС. То все едно да си бяхме изградили два магистрални газопровода през България и после да чакаме Набуко и Син поток да се закачат за тях. На тоя етап освен малки сме и бедни подобни за подобни начинания. За съжаление...

Проходът Шипка е изпитание най-вече за ТИРовете, мисля аз. Те аварират, обръщат товарите си, пъплят с часове и т.н.
Значи един тунел би бил от полза най-вече за тях, следователно не само България, а и ЕС би трябвало да проявява интерес.

ОБАЧЕ
1. Когато започне изграждането му, моля да не забравят да предвидят крайна дясна лента специално за ТИРове, автобуси и МПС над 5т., или както там го правят навън.

2. Тунелите на Витиня откакто са построени, вечно има отклонение на движението от единия в другия, вечно нещо се дооправя. 3200м е голямо разстояние и вероятно ще трябват 2 тунела. При евентуално спиране от 1та страна, да се пренасочва движението.

3. Да не забравяме няколко случая от новините в Европа - жертви в дълги тунели, заради един катастрофирал автомобил или заради верижни катастрофи. Хората трудно се евакуират в тунел, особено при пожар. Да не прозвучи черногледо, но безопасността в България не е на добро ниво, да не стане по-зле.

Това са само размишления, иначе стискам палци да се реализира проектът.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Tia ribata v moreto, Jennifer opyna kraina diasna lenta. Bravo!
Dobre che kmeta ni uspokoi - v bliZkite 5 godini Za tunel nema da se misli daje
Ot mene si moga da dobavia - v bliZkite 50 nema i da se iZkopae. Samo moga da se radvam v sluchaia, che ne sym TIR-ajia.

Ще стане, ще стане някой ден.
А като видиш ТИРовете в дясната лента, ще си спомниш кой е дал предложението.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ми той си е на Коридор № 4 през Маказа до Александрополис

Искам да поздравя Г-н Дончев за присъствието му в този форум и дейността му по този важен въпрос за Габрово.

Коридор N9 Хелзинки - Санкт Петербург - Москва - Киев - Букурещ - Русе - Габрово - Димитровград - Александруполлис е най-важният пътен възел свързващ северна с южна Европа, Северно с Егейско море.

Интересно е да се отбележи, че от цялото разстояние преминаващо през България - 389 км вече са рехабилитирани 285 км благодарение на финансиране от Transit Roads Rehabilitation Programmes 1, 2, и 3.

Преди време имаше интерес от японски инвеститори, възможно е да се търси и финансиране по програма PHARE, Русия също би била заинтересована да подпомогне проекта, защото е стратегически за тях. Това че еврофондовете са временно затворени не прекратява възможностите. Концесия на съоръжението от частен инвеститор би било удачен вариант, стига да се постигне единомислие от страна на кабинета и по-специално министър Гагаузов и премиера Станишев.


[img]http://www.industrial-zones.com/maps/Pan-European-Transport-Corridors.gif[/img]

Аз съм песимист по отношение на тунела, а както е известно песимистите са хора, които са малко повече информирани от оптимистите. По стечение на обстоятелствата съм запозната с целия идеен проект. Затова мога да кажа, че проблемът НЕ Е В ТУНЕЛА, а в подстъпът към него. За сега западната дъга на околовръстния път на Габрово е стигнала до кв.Чехлевци. От там по проект пътят трябва да се прехвърли с огромен виадукт над яз. Синкевица на Бакойския баир. От там с още няколо моста и един малък тунел трябва да стигне до с. Радецки.
Основните проблеми относно утвърждаването на този проект са следните:
1. Оказва се, че една голяма част от Бакойския баир е свлачищен район със всички от това произтичащи проблеми за една магистрала;
2.От В. Търново до Гурково са около 55 км, почти толкова са и от В. Търново до с. Радецки, т.е. преди тунела. Тогава каква е ползата от тунела ако ТИР-те се движат от и по посока на Свленград. В тези посоки най прекия път е Гурково - Нова Загора - Харманли и т.н., А НЕ ГАБРОВО - КАЗАНЛЪК - ХАРМАНЛИ и т.н.Ако рехабилитацията на пътя през прохода на Републиката се направи от северната му страна така, както и от южната, няма да има никакви проблеми с движението;
3.Този проект е правен ГЛАВНО да свърже Северна с Южна Б-я без да се отчита значението на коридор N9 и неимоверно нарастналия автомобилен трафик през последните години;
4.При положително решение относно проекта, съществено трябва да се реконструира пътя В. Търново - Дряново (?!) - Габрово;
5.Автомагистрала "Хемус" се строи вече 50 (петдесет!) години и е изградена едва около 1/4 от нея. Колко ли години ще трябва да се строи един път под Балкана?

Ти чувал ли си за село Лозенградци!? И знаеш ли какви са пътищата до там!? Ама наистина са се като коридор!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

1. Оказва се, че една голяма част от Бакойския баир е свлачищен район със всички от това произтичащи проблеми за една магистрала;


Свлачищата там ги отрекоха!

i kato go otrekoha kvo? iZcheZnaha li?
Dai da otrechem prestypnostta, beZraboticata, inflaciata, miZeriata i da si reshim problemite a?

Дида е права, може наистина да се окаже, че пътят от Чехлевци до Радецки да е по скъп от самия тунел!
Като направят реконструкцията на пътя през Хаинбоаз от северната страна, който ще има 3 платна съвсем ще забраим за нашия проект. Жалко!

А знаеш ли ,че румънците са намерили финансиране на мост при Оряхово?

Тунел под Шипка ще има когато построят мост при Свищов и се построи пътя през Маказа. Вземете една географска карта и я разгледайте. Не виждате ли най-краткия път от най- южната точка на река Дунав до най-северната точка на Бяло море. Огледайте малко по внимателно Стара планина. Не виждате ли че Шипченския и дял е на тесен. Това е уникално място.

Ако можеше Черно море да се подкваси, знаете ли какво плюскане ще падне!

А мискил ли си за един тунел м/у Обзор и Сл. Бряг как би объркал тези сметки дето ги правиш

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

И това ще стане след време. Няма невъзможни неща.

РАБОТНА СРЕЩА ЗА ИЗГРАЖДАНЕ НА ТУНЕЛ ПОД ШИПКА

Работна среща на тема: "Тунелът под Шипка - обединени усилия за конкретни действия" организира областна администрация на 25 февруари. Около 40 официални писма е изпратил Областният управител Цветан Нанов до министри, депутати, кметове, институции, неправителствени организации, журналисти и общественици за участие в срещата. На нея ще бъдат представени икономически, технически и екологични анализи, свързани с изграждането на пътното съоръжение. Идеята на форума е да се представят всички възможни аспекти за реализацията на тунела, да се обосноват ползите и набележат конкретните действия.

Браво!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Ideata na foruma e da se syberat edna kamara paraZiti da se naiadat da se napiat da prysnat edna kamara slujebni pari i da si premeriat pishkite.

По-горе писах, и пак ще пиша! Проблемът не е в прокопаването на тунела А В ПДСТЪПЪТ КЪМ НЕГО! Това значи пълна реконструкция на пътя В. Търново, Дряново, Габрово и изграждането на огромен виадукт, няколко моста и 2 малки тунела до с. Радецки.........

До края на годината е планирано завършването на ремонтните работи на прохода Хаинбоаз. Това каза днес в Габрово Живко Недев, заместник-изпълнителен директор на фонд "Републиканска пътна инфраструктура", цитиран от БТА, на работна среща, свързана с изграждането на тунел под връх Шипка.

Първият етап на обходния път на Габрово е въведен в експлоатация през 1983 година, 1994 година обектът е замразен, обясни Недев. Кметът на Габрово Томислав Дончев допълни, че не може да се мисли за изграждане за тунелно съоръжение без довеждащ път.

Фондът, след съответната процедура, е избрал изпълнител на 31 километра обходен път - подстъп за бъдещия тунел под Шипка, информира Недев. През декември 2007 проектирането е възложено на фирма "Пътпроект" и то трябва да завърши за 11 месеца. През ноември тази година фондът трябва да има готово проектно решение на обходния път на Габрово, след което ще се търсят варианти за извеждане на тежкотоварните автомобили от града.

Тунелът под връх Шипка изисква инвестиция от 250 млн. лева, обяви Недев. Дължината на пътния тунел е 3,2 км, широчината - 10 м, височината - 4,8 м, а лентите за движение са две, широки по 3,75 м.


Ясен Ишев, директор на дирекция "Планиране и контрол на пътната инфраструктура" в Министерството на транспорта, допълни, че мнението на ведомството е това да стане на концесионен принцип, а държавата да поеме ангажимента да изгради подходите към тунела. Представителите на държавата смятат, че през 2009 г. може да започне изграждането на подходите, а през 2010 - да се обяви концесия.

През 2006 г. фонд "Републиканска пътна инфраструктура" е инвестирал 1,7 млн. лв. в инфраструктурата на Габровска област, а през 2007 г. тази инвестиция е била 5,6 млн. лв., информира Недев.

http://www.investor.bg/?cat=&id=60660

Всичко е супер, Super! A сега ми кажете името на банката, която ще може да инвестира 250 млн.лева (и то само за тунела, без обходния път)!

Не е задължително да е една банка, но ако ти трябва име, например Дойчебанк върши работа ;-)
Но такъв проект е апетитен за кредитиране. Дано да не ни изпреварят Троян, че тогава лошо.
И таковата... да не го мислят да е само автомобилен тунел, комбинират ли го и със ЖП ще е прекрасно.

Троян пък няма никаква икономическа и географска обосновка за тунел. Това мнение беше афиширано в 100 Вести, но не мисля че може да бъде взимано на сериозно. Търново-Габрово-Казанлък е най-прекият път от северна Европа за Александруполис и Истанбул.

250 млн.лв. са нужни за строежа на тунел под връх Шипка

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

"250 млн.лв. са нужни за строежа на тунел под връх Шипка"

Скъпичко ми се вижда! Ако се навият държавата и ЕС, може и да стане. То и частен капитал може, обаче зависи кой как си прави сметката. Ако всяка минута минава по една кола и чистата печалба от нея да е 5лв., за една година са си към 2,5 милиона. След 100 години инвеститора ще почне да печели...Ама пък може и да не бърза човека!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Не разбрахте ли,че тунел под Шипка никога няма да има.
Причините са много.

Men mi e iasno, ama horata gi vleche mistichnoto, nepoZnatoto i nepostijimoto.
Temata za tunela she e vechna kakto temata Za UFO. Vsyshtnost aZ sym po sklonen da viarvam v tiah otkolkoto v tunela. Nali tre da si cheshim eZicite Za neshto.

BTW chuhte li za novia project: Ski-center na Lunata?!

Glaven investitor - Jogata

Баце,да си жив и здрав...
Абе,къде е ....

... Jogata li?

...че кой друг...

Toi e navsiakade

Тунелът под Шипка готов до 2014 г.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Много хубаво, но както се вижда вече няколко пъти на никой, от когото зависи не му пука, че ЕС ни санкцинира, щото не бъркат в неговия джоб.
Страната от към Казанлък колко време я правят вече, а тунел, ако започнат не ми се мисли - ще застинат икономиките на балканските държави...
Дано доживея да го видя този тунел...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Тази тема вече е изтъркана! Този тунел вече НЕ Е с национално значение а с РЕГИОНАЛНО!!!
Автомагистрала "Хемус" е с национално значение, прави се 40 (четиридесет) години и е направена около 1/4 от нея. За нея да сте чули за някакви санкции от ЕС?

В отговор на:

---

Тунелът под Шипка готов до 2015 г.?

24 септември 2010 г.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Два варианта за изграждането на пътния тунел Шипка са били обсъдени на първото работно заседание, на което присъстваха членовете на създадената за целта междуведомствена работна група и на комитета по наблюдение на дейността й. В нея участва и областният управител на област Стара Загора Йордан Николов. Приоритетен вариант е изграждането му до 2015 година, предаде пресцентърът на областна администрация.

В междуведомствената работна група са включени експерти от три ведомства – Министерството на околната среда и водите, Министерството на земеделието и храните и Министерството на регионалното развитие и благоустройството. В нея участват и специалисти от Агенция Пътна инфраструктура. Междуведомствената работна група ще оказва логистична помощ на АПИ по подготовката на законовите процедури за изпълнение на инвестиционните проекти Изграждане на път III – 5004, обход на Габрово и Изграждане на пътен тунел Шипка в Шипченски проход. Всеки месец работната група ще изготвя доклад за напредъка на дейността.

В комитета по наблюдение влизат областните управители на Стара Загора и Габрово – Йордан Николов и Мариян Костадинов, заместник-кметовете на Габрово и Казанлък – Добрин Савчев и Евгения Чернева, и началниците на кабинетите на МОСВ и МЗХ. Основната задача на комитета е да следи за спазването на графиците и процедурата по отчуждаване на земите по трасето на тунела, съобщи Йордан Николов. Комитетът ще оказва и политическа подкрепа при решаване на проблемите, възникнали в процеса на изпълнение на плана за действие.

На заседанието е бил представен трипартитния модел за осъществяване на законовите процедури за изпълнение на инвестиционните проекти „Изграждане на път III – 5004, обход на Габрово и Изграждане на пътен тунел Шипка в Шипченски проход. Приети са били правила и план за действие на междуведомствената група, обясни областният управител. Целта е била да се избере най-добрия вариант за съставяне на работен проект, по който да се работи за изграждането на пътен тунел Шипка. След изготвянето му ще започне и процедурата по отчуждаването. Планът за действие на междуведомствената група предвижда всички процедури по ОВОС, отчуждаване на имоти от поземления фонд и горския фонд, и земеделски имоти да приключат до средата на 2012 година.

Тъй като най-вероятно ще се търси финансиране по Оперативна програма Транспорт на ЕС, ще се върви към цялостен проект за обходния път и тунела. ЕС не разглежда проекти „на парче", поясни Николов. Два са вариантите и за сроковете за изпълнение на строителните дейности. Ако бъде осигурен заем от Световната банка има възможност тунелът да бъде завършен до 2015 година. Другият вариант е от 2014 до 2020 година. На заседанието е бил разглеждан приоритетно първия вариант.

* * *

Тунелът под връх Шипка ще е с [U]дължина от 20 км.[/U], а шосето ще има ширина от 10,4 м.

Агенция „Пътна инфраструктура” е подновила работата по реализацията на проекта за изграждане на тунел под връх Шипка. Вече е създадена междуведомствена работна група за оказване на логистична помощ по подготовката за осъществяване на проекта . Това съобщи вчера областният управител на Стара Загора Йордан Николов. Губернаторът е член на комитета по наблюдение на екипа, който ще разработи параметрите на съоръжението и ще търси инвеститор за осъществяването му.

Идеята за прокопаването на тунел под старопланинския връх датира отпреди повече от 110 години. През лятото на 1994 година дори беше направена първата символична копка на съоръжението, пише вестник Монитор.

Темата е поставяна още няколко пъти на общественото внимание от различни правителства. Според специалистите проблемът е единствено в икономическата изгодност поради недоказан автомобилен трафик.

Проектът за тунела фигурира сред седемте, одобрени и включени и в Националния план за регионално развитие на Република България (2000 - 2006), като габаритите му са широчина 10 м, височина 4,8 м, с две ленти за движение. Освен тунелното съоръжение ще има и около 20 километра подходи като част от тях е и западният обходен път на Габрово.

Според разчетите на пътната агенция и на строителното министерство е възможно изграждането на тунела заедно със Западния обходен път да започне през 2014 година с пари от европейските фондове. Оттам са категорични, че няма опасност България да бъде санкционирана в случай, че пътното съоръжение не бъде построено по-рано по силата на договора по присъединяването ни към ЕС. Тунелът не е задължително условие по него и затова страната ни няма да получи санкции . Една от възможностите за изграждането му преди 2014 г. е някоя от 36-те наши и чужди компании, заявили инвеститорски интерес, да започнат строителството му без държавна гаранция. По този повод в момента се водят разговори с тях, припомниха от Агенция „Пътна инфраструктура”.
Интерес към проекта в различни периоди са проявявали японските фирми „Мицуи”, „Мицубиши”, „Тайсей корпорейшън”, „Сумитомо корпорейшън Юръп”, „Каджима корпорейшън”и др.

Най-силен е интересът към изграждането на бъдещия тунел от страна на Sumitomo Corporation Europe, която е изградила железопътната линия Букурещ-Констанца със заем от Японската банка за международно сътрудничество (JBIC).Според официални източници японците били готови да лобират за банков кредит, но настоявали за държавно гарантиране.

125 млн. долара е предварителната оценка на тунела от 2001 година при 17,5 на сто норма на възвращаемост.

---

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Вече не вярвам на нищо.

Дано намерят парички за крадене иначе нито за тях милиончета, нито за Габрово надежда да се оправи икономически. Боце досега добре се справяше, ама свършиха парите на държавата. Сега се мъчи да намали процентовото ни участие, защото иначе край на лапането. Дано успее, защото на Габрово му е нужен този тунел повече от всичко.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

И с какво ще помогне тунела на Габрово да се оправи икономически?
Ще скъси пътя от Габрово до Казанлък и нищо повече!!!
За страната тунел под Шипка не е нужен, в съседство е най-ниският, равен и прав проход през Стара планина и това е Хаинбоаз, безумие е да се загърбва този прекрасен проход.

Нямам нищо против габровци и казанлъчани, но тунел под Шипка не е нужен, ако мислите, че е изключително необходим, нека го построи и експлоатира частна фирма и да взема такса за преминаване през тунела.

Същото мисля и за моста Видин-Калафат, е струваше ли си, какъв е трафика през него.

Редактирано от forestt на 01.06.14 20:03.

Аз съм песимист по отношение на тунела, а както е известно песимистите са хора, които са малко повече информирани от оптимистите. По стечение на обстоятелствата съм запозната с целия идеен проект. Затова мога да кажа, че проблемът НЕ Е В ТУНЕЛА, а в подстъпът към него. За сега западната дъга на околовръстния път на Габрово е стигнала до кв.Чехлевци. От там по проект пътят трябва да се прехвърли с огромен виадукт над яз. Синкевица на Бакойския баир. От там с още няколо моста и един малък тунел трябва да стигне до с. Радецки.
Основните проблеми относно утвърждаването на този проект са следните:
1. Оказва се, че една голяма част от Бакойския баир е свлачищен район със всички от това произтичащи проблеми за една магистрала;
2.От В. Търново до Гурково са около 55 км, почти толкова са и от В. Търново до с. Радецки, т.е. преди тунела. Тогава каква е ползата от тунела ако ТИР-те се движат от и по посока на Свленград. В тези посоки най прекия път е Гурково - Нова Загора - Харманли и т.н., А НЕ ГАБРОВО - КАЗАНЛЪК - ХАРМАНЛИ и т.н.Ако рехабилитацията на пътя през прохода на Републиката се направи от северната му страна така, както и от южната, няма да има никакви проблеми с движението;
3.Този проект е правен ГЛАВНО да свърже Северна с Южна Б-я без да се отчита значението на коридор N9 и неимоверно нарастналия автомобилен трафик през последните години;
4.При положително решение относно проекта, съществено трябва да се реконструира пътя В. Търново - Дряново (?!) - Габрово;
5.Автомагистрала "Хемус" се строи вече 50 (петдесет!) години и е изградена едва около 1/4 от нея. Колко ли години ще трябва да се строи един път под Балкана?

А имало и разумни и прагматични мнения.
Имам само една забележка, 1/4, но най-трудната и скъпа част през балкана от автомагистрала "Хемус" е построена, а за магистралите приоритета е според трафика, явно на хемус е по-малък отколкото на тракия и струма, затова те са с по-висок приоритет.