Много хубаво, но както се вижда вече няколко пъти на никой, от когото зависи не му пука, че ЕС ни санкцинира, щото не бъркат в неговия джоб.
Страната от към Казанлък колко време я правят вече, а тунел, ако започнат не ми се мисли - ще застинат икономиките на балканските държави...
Дано доживея да го видя този тунел...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Тази тема вече е изтъркана! Този тунел вече НЕ Е с национално значение а с РЕГИОНАЛНО!!!
Автомагистрала "Хемус" е с национално значение, прави се 40 (четиридесет) години и е направена около 1/4 от нея. За нея да сте чули за някакви санкции от ЕС?

В отговор на:

---

Тунелът под Шипка готов до 2015 г.?

24 септември 2010 г.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Два варианта за изграждането на пътния тунел Шипка са били обсъдени на първото работно заседание, на което присъстваха членовете на създадената за целта междуведомствена работна група и на комитета по наблюдение на дейността й. В нея участва и областният управител на област Стара Загора Йордан Николов. Приоритетен вариант е изграждането му до 2015 година, предаде пресцентърът на областна администрация.

В междуведомствената работна група са включени експерти от три ведомства – Министерството на околната среда и водите, Министерството на земеделието и храните и Министерството на регионалното развитие и благоустройството. В нея участват и специалисти от Агенция Пътна инфраструктура. Междуведомствената работна група ще оказва логистична помощ на АПИ по подготовката на законовите процедури за изпълнение на инвестиционните проекти Изграждане на път III – 5004, обход на Габрово и Изграждане на пътен тунел Шипка в Шипченски проход. Всеки месец работната група ще изготвя доклад за напредъка на дейността.

В комитета по наблюдение влизат областните управители на Стара Загора и Габрово – Йордан Николов и Мариян Костадинов, заместник-кметовете на Габрово и Казанлък – Добрин Савчев и Евгения Чернева, и началниците на кабинетите на МОСВ и МЗХ. Основната задача на комитета е да следи за спазването на графиците и процедурата по отчуждаване на земите по трасето на тунела, съобщи Йордан Николов. Комитетът ще оказва и политическа подкрепа при решаване на проблемите, възникнали в процеса на изпълнение на плана за действие.

На заседанието е бил представен трипартитния модел за осъществяване на законовите процедури за изпълнение на инвестиционните проекти „Изграждане на път III – 5004, обход на Габрово и Изграждане на пътен тунел Шипка в Шипченски проход. Приети са били правила и план за действие на междуведомствената група, обясни областният управител. Целта е била да се избере най-добрия вариант за съставяне на работен проект, по който да се работи за изграждането на пътен тунел Шипка. След изготвянето му ще започне и процедурата по отчуждаването. Планът за действие на междуведомствената група предвижда всички процедури по ОВОС, отчуждаване на имоти от поземления фонд и горския фонд, и земеделски имоти да приключат до средата на 2012 година.

Тъй като най-вероятно ще се търси финансиране по Оперативна програма Транспорт на ЕС, ще се върви към цялостен проект за обходния път и тунела. ЕС не разглежда проекти „на парче", поясни Николов. Два са вариантите и за сроковете за изпълнение на строителните дейности. Ако бъде осигурен заем от Световната банка има възможност тунелът да бъде завършен до 2015 година. Другият вариант е от 2014 до 2020 година. На заседанието е бил разглеждан приоритетно първия вариант.

* * *

Тунелът под връх Шипка ще е с [U]дължина от 20 км.[/U], а шосето ще има ширина от 10,4 м.

Агенция „Пътна инфраструктура” е подновила работата по реализацията на проекта за изграждане на тунел под връх Шипка. Вече е създадена междуведомствена работна група за оказване на логистична помощ по подготовката за осъществяване на проекта . Това съобщи вчера областният управител на Стара Загора Йордан Николов. Губернаторът е член на комитета по наблюдение на екипа, който ще разработи параметрите на съоръжението и ще търси инвеститор за осъществяването му.

Идеята за прокопаването на тунел под старопланинския връх датира отпреди повече от 110 години. През лятото на 1994 година дори беше направена първата символична копка на съоръжението, пише вестник Монитор.

Темата е поставяна още няколко пъти на общественото внимание от различни правителства. Според специалистите проблемът е единствено в икономическата изгодност поради недоказан автомобилен трафик.

Проектът за тунела фигурира сред седемте, одобрени и включени и в Националния план за регионално развитие на Република България (2000 - 2006), като габаритите му са широчина 10 м, височина 4,8 м, с две ленти за движение. Освен тунелното съоръжение ще има и около 20 километра подходи като част от тях е и западният обходен път на Габрово.

Според разчетите на пътната агенция и на строителното министерство е възможно изграждането на тунела заедно със Западния обходен път да започне през 2014 година с пари от европейските фондове. Оттам са категорични, че няма опасност България да бъде санкционирана в случай, че пътното съоръжение не бъде построено по-рано по силата на договора по присъединяването ни към ЕС. Тунелът не е задължително условие по него и затова страната ни няма да получи санкции . Една от възможностите за изграждането му преди 2014 г. е някоя от 36-те наши и чужди компании, заявили инвеститорски интерес, да започнат строителството му без държавна гаранция. По този повод в момента се водят разговори с тях, припомниха от Агенция „Пътна инфраструктура”.
Интерес към проекта в различни периоди са проявявали японските фирми „Мицуи”, „Мицубиши”, „Тайсей корпорейшън”, „Сумитомо корпорейшън Юръп”, „Каджима корпорейшън”и др.

Най-силен е интересът към изграждането на бъдещия тунел от страна на Sumitomo Corporation Europe, която е изградила железопътната линия Букурещ-Констанца със заем от Японската банка за международно сътрудничество (JBIC).Според официални източници японците били готови да лобират за банков кредит, но настоявали за държавно гарантиране.

125 млн. долара е предварителната оценка на тунела от 2001 година при 17,5 на сто норма на възвращаемост.

---

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Вече не вярвам на нищо.

Дано намерят парички за крадене иначе нито за тях милиончета, нито за Габрово надежда да се оправи икономически. Боце досега добре се справяше, ама свършиха парите на държавата. Сега се мъчи да намали процентовото ни участие, защото иначе край на лапането. Дано успее, защото на Габрово му е нужен този тунел повече от всичко.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

И с какво ще помогне тунела на Габрово да се оправи икономически?
Ще скъси пътя от Габрово до Казанлък и нищо повече!!!
За страната тунел под Шипка не е нужен, в съседство е най-ниският, равен и прав проход през Стара планина и това е Хаинбоаз, безумие е да се загърбва този прекрасен проход.

Нямам нищо против габровци и казанлъчани, но тунел под Шипка не е нужен, ако мислите, че е изключително необходим, нека го построи и експлоатира частна фирма и да взема такса за преминаване през тунела.

Същото мисля и за моста Видин-Калафат, е струваше ли си, какъв е трафика през него.

Редактирано от forestt на 01.06.14 20:03.

Аз съм песимист по отношение на тунела, а както е известно песимистите са хора, които са малко повече информирани от оптимистите. По стечение на обстоятелствата съм запозната с целия идеен проект. Затова мога да кажа, че проблемът НЕ Е В ТУНЕЛА, а в подстъпът към него. За сега западната дъга на околовръстния път на Габрово е стигнала до кв.Чехлевци. От там по проект пътят трябва да се прехвърли с огромен виадукт над яз. Синкевица на Бакойския баир. От там с още няколо моста и един малък тунел трябва да стигне до с. Радецки.
Основните проблеми относно утвърждаването на този проект са следните:
1. Оказва се, че една голяма част от Бакойския баир е свлачищен район със всички от това произтичащи проблеми за една магистрала;
2.От В. Търново до Гурково са около 55 км, почти толкова са и от В. Търново до с. Радецки, т.е. преди тунела. Тогава каква е ползата от тунела ако ТИР-те се движат от и по посока на Свленград. В тези посоки най прекия път е Гурково - Нова Загора - Харманли и т.н., А НЕ ГАБРОВО - КАЗАНЛЪК - ХАРМАНЛИ и т.н.Ако рехабилитацията на пътя през прохода на Републиката се направи от северната му страна така, както и от южната, няма да има никакви проблеми с движението;
3.Този проект е правен ГЛАВНО да свърже Северна с Южна Б-я без да се отчита значението на коридор N9 и неимоверно нарастналия автомобилен трафик през последните години;
4.При положително решение относно проекта, съществено трябва да се реконструира пътя В. Търново - Дряново (?!) - Габрово;
5.Автомагистрала "Хемус" се строи вече 50 (петдесет!) години и е изградена едва около 1/4 от нея. Колко ли години ще трябва да се строи един път под Балкана?

А имало и разумни и прагматични мнения.
Имам само една забележка, 1/4, но най-трудната и скъпа част през балкана от автомагистрала "Хемус" е построена, а за магистралите приоритета е според трафика, явно на хемус е по-малък отколкото на тракия и струма, затова те са с по-висок приоритет.