Извинявам се за 2.0 V6 на БМВ.
Не съм много запознат със спецификата на двигателите на БВМ. Винаги съм си мислил, че са V6.

Да, така и предполагах. Затова и се реших да пиша... Да си призная доскоро и аз не познавах добре продукцията на Ауди, четейки вашия форум се пообразовах. Реших да се намеся, именно за да поизясним и някои подробности около БМВтата (а не БВМтата)...

За балансировката.... не си го измислям, чел съм го списания и интернет адреси. Но... не сме запознати много с физиката за да бистрим точно тая тема - прав си.

Не се и съмнявам. Просто доколкото съм чел теория на ДВГ, най-добре балансирани са: редови шестцилиндров (или V12, които са на практика 2 редови шестака), редовия петак идва след това, и накрая са редовите 4 цилиндрови и V6 моторите. Така че прав си че 5-така е добре балансиран. Но не може да кажеш че е по-добре балансиран спрямо 6-так. Спрямо V6 - да, спрямо I6 - не. Всичко е относително (пак физик го е казал)...


Андро, ;)
доколкото знам, за 520/320 (незнам как е модификацията на - мисля че беше нещо от рода на Е34 или Е36) е с 24V двигател 150 hp. Т.е. модела на 3-ката и 5-цата произвеждан около '94. Не като твоята тройка - следващият модел.

Моята тройка е от предишната генерация ('83-'91), модел '90 (а не следващ модел). Двигателят е с обозначение M20/B25, I-6, 2500 ccm, 170hp, 12V. В началото на деведсетте се появява наследника - M50, който е със 24V, има и променливи фази на газоразпределението (VaNos, както му викат БМВ), и въобще е доста по-хай тек мотор. Макс мощност и макс въртящ момент са подобрени, а и въртящия момент по-рано достига пика си, и по-дълго го държи... Това че като динамика може да го сравняваш Е36 320-ска с 90 2.3Е се дължи повече на това че Е36-цата е 150-200кг повече. Затова мисалта ми беше че не е коректно да сравняваш двигатели от различни генерации - понеже очевидно по-новите са по-хай тек и са по-добри; а при динамиката влияят и други фактори.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите