За тези пари си в зоната на Е36 (91-98 година) там задното окачване е ревизирано, и не е толкова хипер-активно, колкото на акулите Е32.
Тук колегите много залагат на разпределнието на масите, предно/задно предаване, обаче най-важният момент да не ти 'изскочи задницата' в завой, това е задното окачване. Гумите не ги смятам, задължително е да са на 6!
Та заради това задно окачване, може да вземеш или да не вземеш някой критичен завой. Независимо дали си с предно или задно предаване. Виж задното ще ти 'помогне' да плъзнеш задницата на излизане от завоя, като дадеш газ. Но проблема е при влизането в завоя, преди 'апекса', не веднъж ми се е случвало да се въртя с коли в завой, и то винаги е преди момента, в който вече се дава газ, в самият завой преди да започне излизането. Въртял съм се както с Ауди 80, така и с Е32ка, с москвича на сняг съм се въртял, а приятелката ми и с фиестата се въртя, и то и през капак.
От всичките тези автомобили, БМВ-то е с най-доброто задно окачване, Multi-Link, но и там има проблеми. Просто е настроено за максимален контакт и стабилност, но това го прави 'хипер-активно'. Не не ме плюйте не съм го измислил аз това определение. Ето прочетете ревю на Z4, навсякъде, като го сравняват с Z3, и казват колко по-стабилна задница има от Z3ката. Защото Z3 е с 2 поколения по-старо окачване, от Е32, а Z4 е от последната тройка, Е46. Където нещата са настроени изпипани до такава степен, че задницата лепи на пътя, и колата understeer-ва.
Още повече в новите коли масово има ESP и там и най-големият шумахер (ралф, разбира се ;))) много трудно ще завърти колата.
Виж на Е36 задното окачване не знам как е настроено не съм се качвал в такава кола.
Remember that you are unique - just like everyone else. -- Ex.TK3C
|