... се изчисляват спрямо двигателят. И спрямо въртящият момент.
Невижам логиката да имаш къси предавки при макс. въртящ момент на по-високи обороти. По-скоро би трябало да имаш дълги предавки с по-малко предавателно число.
Ако предавките са къси - то времето за което действа силата ще се редуцира, което всъшност не е далавера. Така ще се изравни ускорението с автомобил с по-малък въртящ момент.
Обикновенно, ти не караш автомобила в макс. въртящ момент, затова според мен предавките се изчисляват компромисно спрямо скоростта с която движиш.

Примерно, една 2 литрова вектра има въртящ момент около 170Nm@3600 rpm (цифрите са с приближение, тъй като цитирам по памет). 3600 оборота са доста ниска стойност за макс. въртящ момент. При 110км/ч на 5та скорост оборотите са около 2700. На други коли (примерно Голф2 1.6, около 140Nm@4200, Ауди90 2.3, 190Nm@4700) при същата скорост оборотите са около 3000.
Отделно, на втора предавка, вектрата развива около 100км/ч при около 5500 оборота, докато Ауди 90 на втора предавка развива около 90км/ч при около 6000 оборота. Ето тук е разликата между предавките.
Това значи, че Вектрата има по-дълги предавки въпреки, че макс. въртящият момент е на доста по-ниски обороти. Предполагам, конструкторите от Опел в случая правят точно това. По-дълго време действа силата, иначе с този въртящ момент Вектрата би ускорявала доста по-бавно от конкурентите й в класа (изкл. Голфа).
Вектрата има ускорение около 11 сек. Ауди-то има ускорение 9.2 сек. Което за разликата от 2 секунди между 2.0 115hp и 2.3 136hp е много добре.
И това от мой лични наблюдения, на колегата вектра до около 100-120 немога да я надбягам с лекота. Но за сметка на това съм задминавал двулитрова вектра при 170 без да ми мигне окото въпреки, че оня беше настъпил до ламарина и беше с един човек по-малко в колата.
Това би трябвало да ти даде обяснения за въртящият момент. Ако все още имаш нещо което не ти е ясно, помоли Spidercho да ти даде линка за въртящият момент.

VTG турбините - незнам каква им е цената. Само знам, че в почти всички съвременни двигатели се ползват. Що се отнася до А Класата - мосля, че примера ти е неправомерен. Мерцедес могат да правят само един автомобил, и това е S класата. Не е лоша и Е класата. Но за C класата, А , V , ML и дума да не става. Това за мен са някакви изгъзяци. Да не говорим за така разпространеното CLK 200 което освен приличен външен вид няма нищо друго. Това е като BMW 316 или 518. Повечето стари коли ще го задминат без дори за забележат, че шофьора на CLK-то или 316-ката се напъва като Градевец.
За комън рейл не е задължително да има VTG. Дори не е задължително да има турбо. Но вече няма дизел които да не е турбо и с VTG. Турбото и особено VTG увеличават КПД-то на двигателят. Затова ги произвеждат масово.

И накрая, ще ти повторя пак. По-високият въртящ момент на по-високи обороти ти оставя по-голям запас от мощност на двигателят. Мощността е правопропорционална на оборотите и въртящият момент при тези обороти.

Wipe them out! All of them!