Понеже си ме подкачил за новите инжектори на БСМ ,че кажа нещо което предполагм че е така .Инжекторите ,казвам ПРЕДПОЛАГАМ, че ще се произвеждат от БСМ като възложител на някоя Турска фирма по простата причина ,че там прозводството е по евтино,другото :че 2 мс на отваряне ме водят на мисълта, че ще се използват по високо омови бобини ,което води до по евтини крайни транзистори в ECU ,защото разликата в цената им е над 1 евро и примерно за 4 цилиндара 8 транзистора по 2 кинта на един, ето ти 16 кинта на долу, като се сложи някаква феромагнитна сплав за буталата малко се намалява времето за отваряне и така може да се сложи по-силна пружина с което да се намали времето на затваряне и с променящ се диаметър на дюзата се покрива по голяма група от агрегати .От тук идва и по-големите диаметри на бобините показани на снимката,а знаем че по-големите възли се правят по лесно от по-малките ,защото специалните инструменти са по-малко и по- евтини и етоти по-евтин краен продукт с параметри по-ниски,но покриващ процент от всички агрегати в деиствие .В зависимост колко е голяма поръчката има и процент на намаляване на цената на производство,и от тук 16, от там 20 кинта и цената на системата пада.

След като БСМ е разглобил поне 3 модела и марки инжектори ,от тук е взел едно ,от друг модел друго и инжектора се е получил .Ако погледнем и Полските и Българските ,и Турските,и много Италиянски системи са почти еднакви по възли ,различават се само по програмите качени на ECU-та им.И без да ми се сърдите, снимките на Бардолини и Каргаз качени на саита им,са като разпознаи 5 разлики

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите