Насажда се мнение, че инжекторите със сменяеми отвори тип „ реил” са с бързодействие на газови клапани. А инжекторите с фиксирани отвори са супер направо брилянтни .
и това беше така в първите версии на валтек до около 2005 когато бобините бяха 6.ом
и газово време за стабилна работа на празен ход около 6-8 ms в зависимост от отвора.
През това време „Кеихин” и „мед” разполагаха с инжектори при които необходимото минимално газово време за стабилна работа на празен ход бе около 2.5-3ms. Наистина поразяващи резултати за времето си.
Но технологиите се развиват 2005-2006 бобините на валтек вече са 3 ома и времето за стабилна работа на празен ход вече е 4.2ms което решава проблемите при автомобили от последователен тип , но все още има проблеми при коли фулгруп.
През това време ланди ренцо предлагат усъвършенстван инжектор на „ мед” което им осигурява стабилна работа на празен ход при 1.6 ms газово време с което пак изпреварват конкурентите.
2007-2008 Италианската компания RAIL наследник на „Валтек „ пуска на пазара инжектори тип реил със бобини 3,2,1.5 и 1 ом и стабилната работа на празен ход вече е съответно 4.2, 3, 2,1 и 1.9 ms
„Ланди” отново водят по бързодействие , но инжекторите на реил от 1,5 и 1ом решават всички проблеми. На практика газово време под 2ms не е необходимо. Или поне е така в 98% от случаите.
от тук нататък надпреварата за бързодействие заприличва на надпреварата при LCD телевизорите фирмите производителки рекламират опресняване на екрана от 4 до 6 mc ,а човешкото око не разпознава разлика под 8ms
Така че каква е разликата между инжектори с фиксирани отвори и такива на които се пробиват дупките. При едно и също бързодействие никаква , напротив предимство имат инжекторите със сменяеми отвори защото на сервиза не се налага да държи на склад от всички видове.

Инжекторите с фиксирани отвори залагат на идеологията , че поради голямото си бързодействие могат да регулират сместа в широки граници. Фирмите заложили на тази идеология произвеждат обикновено инжектори с три типа отвори за маломощни , средно и мощни агрегати. На практика изглежда, че „реил” със бобини със 1.5 и 1ом могат да работят със 3 отвора например 1.8 , 2.3 и 2.7 и тогава няма да има разлика между двата типа инжектори.
много от сервизите работят имено така без да го съзнават и стртегията им е успашна ако отворите на са близки до граничните стойности , но това разбира се не е най-доброто за клиента. Защото и инжектори с фиксирани отвори и тези с сменяеми отвори ако дупките са в граничните стойности не е възможно сместа да се регулира правилно във всички диапазони.
Пример за това което казвам е случаите при които е трудно да се пуснат маломощни коли с БРЦ инжектори със синя точка просто отворите са на границата и един от начините да се намери решение е да се навие жигльор от лада и да се разпробие като по този начин БРЦ инжектора се превръща в инжектор със сменяеми отвори.
Както казва колегата „някои 1” следва продължение