Ами да кажа аз как се оправям и с какво съм.Ловато вакумен изпарител и карбуратор 2105 с кодово име "Озон1"Плочка долна имам в предвид че се монтира между двете долни части на карбуратора от три като цяло.Пставиха ми я в сервиз и настроиха уредбата по тяхен тертип.Повече от 90 не можах да вдигна което показа до колко са запознати с карбуратора.Бях с почити развит винт на тройника за първа камера и с почити завит винт на втора.Значи двете степени са с различен диаметър което обуславя точно обратната настройка.А и би било правилно така да е изработена и плочката/смесителя/ което не е така и съответно ми падна максим. скорост щото двете дупки също бяха с един и същи диаметър и не стига това ами бяха изместени в страни от основния поток което се вижда като погледнеш отгоре и отвориш принудително и двете клапи.Проведох наскоро една екзекуция на смесителя за която писах.Винта на Ловато изпарителя който регулира количеството газ също е един и като се развие или навие иска съответните корекции във винтовете на тройника.Правих миналата година газов анализ и там регулираха не само празния ход а ме накараха да вдигна 3000 об. което показа че са сериозни газаджии и не си вършат работата ей така да ти вземат парите.От тогава доста съм въртял по това дето го писа Шкода по нагоре.Това че винта за първа степен от тройника трябва да е повече завит отколкото този за втората.Пробвал съм доста варианти но всичко правя на ход.Малко съм врътнал аванса към плюс за газта.Като направя центровката подавам пръст ама не среден към тръбата за въздух на въздушния филтър и гледам какво става.Ако оборотите се запазват горе долу значи всичко е добре ако започнат да се повишават или намаляват и то чувствително връткам винта на изпарителя и съответно коригирам с другия на тройника.После натискам рязко педала за газта и то много рязко оборотите трябва да се повишат също така рязко и да няма разтрисане,пропадания или да се чуди дали да ускори.След това тествам на ход горните позиции.Ако ми хареса оставям така и след ден два пробвам какво ще стане ако обедня още мъничко сместа с винта на тройника за първа степен.Ако се развали пак обратно на същото положение.Дали сместа е добра след извънградско каране при добри обороти на мотора отварям да видя една свещ как изглежда ако има леко кафяв цвят електрода значи е добре.Ако е сива значи беднича е сместа малко развивам първа степен и леко втора зависи все пак с какви обороти съм карал щото втора клапа не винаги отваря има вакумен привод.
Динамиката от това да си с бензин не е същата просто няма тия неща като ускорителна помпа и разни преходни системи та за това празния ход съм го направил на 1000 оборота че да тръгва по добре.Пък и четох в един сайт - ще се опитам да цитирам и превеждам - "динамиката при гориво газ е една и съща както е при бензин само че при по височки обороти.Тъй като газовото гориво не измива масления филм по цилиндрите както това става при бензин тези по високи обороти не са страшни за мотора ".Край на цитата.
Разхода ми не е за цитиране ама аз си знам защо е така.
В общи линии е това не съм гледал никога даже и при бензин да си правя икономии с по бедна смес свеща срябва да има кафеникав цвят а не сив.
А стробоскопа защо ти е?Само не ми казвай че с него ще си настроиш ъгъла на предварение на запалването точно толкова колкото е писано тук там.Ако не ме лъже паметта когато Шкода при една среща по Великденските празници ми премери ъгъла със стробоскоп беше +15 градуса,премери и други неща за което съм му благодарен.
Разбира се че най прецизна центровка се постига с газов анализ стига с апаратурата да работи кадърен човек дето не го мързи да ти регулира горивната смес.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите