В общи линии при карбуратора големите клапи означават подобряване на пълненето при високи обороти и влошаване при ниски и обратно по тесен дифузор по добро пълнене при ниски и по лошо при високи.В следствие автомобила става по отскоклив с карбуратор с по тесен дифузор но в рамките на разумното и обратно с по широк.За това първа степен обикновенно да не кажа винаги е с по тесен отвор от втора когато карбуратора е двукамерен.Има разбира се и други видове карбуратори.В които дозирането на горивовъздушната смес става по по различен начин.
Попрочетох за твоя инжекцион и ако наистина е к-жетроник щото има доста с първоначална буква "к" има много важни нещица дето при карб. ги няма.И едно от тях което ми направи впечатление е дебитомер на засмукания въздух.То е една лостова система с мембрана която пряко командва подаването на гориво.Докато при карб. се разчита струята въздух да увлече определено количество гориво от отвора на съответния жигльор.Всеки горивен жигльор си има свой събрат - въздушен жигльор.През въздушния минава въздуха който увлича горивото през горивния.Колко ще увлече зависи от отворите на горивния и въздушния жигльори.И до колко е отворена клапата на съответната камера.Такива двойки в зависимост от типа карбуратор има доста.В моя са май четири.Само ускорителната помпа няма съответния въздушен жигльор.
При теб едни и същи дюзи са за различните режими на двигателя.Само че през тях в зависимост от засмукания въздух измерен от дебитомера се подава необходимото количество гориво.Има в книжката и някаква електроника вързана към един електромагнитен клапан който е вързан към дозатор разпределителя.Е има и други неща но това е основната разлика между двете хранителни системи.
Относно плочката- смесител за газ.Предполагам при конвертирането на хранителната система предимствата на инжекциона и съпътстващите регулиращи системи се елиминират и остават дифузорите и смесителя както става при карбуратора.Има смесител и два дифузора със съответните им клапи ако е двукамерен карбуратора.Горивото се регулира с вакума който се образува при всмукването - маркуча за вакум на изпарителя.Логично е да се предположи че сечението на отворите в плочката трябва да съвпада с тези на дифузорите за да не се развали работата на двигателя при бензин.Ако не е така то количеството въздух което се подава към цилиндрите ще е по малко поради стеснението от смесителя.Разбира се при инжекцион по този начин дебитомера за въздух би трябвало да измери това количество и да подаде нужното количество гориво за да се образува подходяща смес.При мен аз взех по внимание горните разсъждения и доведох диаметрите на отворите на смесителя за двете камери до този който е и на дифузорите.Така нямам допълнително стесняване и намаляване на количеството въздух и съответно намаляване на мощноста на двигателя при работа с бензин.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите