|
Тема |
А нещо за аванса на запалването да кажеш? [re: Шkoдa] |
|
Автор |
userche (непознат
) |
|
Публикувано | 04.10.02 11:53 |
|
|
Не си много прав за разхода при различно натягане на пружинката на клапана на редуктора за ниско налягане. Виж сега, вярно е че като е по-хлабаво натегната пружината клапана ще се отваря по-лесно и съответно ще подава повече пропан-бутан към дозатора. Има обаче и друго нещо: при по-хлабаво натегнат клапан на редуктора за ниско налягане нормални обороти на ПХ се получават при по-затворени винтове на тройника. Всъщност с отварянето/затварянето на винтовете на тройника се променя сечението на отвора, през който се засмуква гориво. Съответно ако сечението е по-малко (т.е. тройника е по-затегнат) карбуратора ще всмуква по-малко гориво, а количеството всмукан въздух ще е все същото. От друга страна има да се преодолява по-слаба пружина... Абе шибана работа! Няма ли някъде по-подробни характеристики на такива изпарители? Напр. графики, показващи съотношението гориво/въздух за различни положения на винтовете и при различно положение на дросела.
Друг ефект, който наблюдавам: ако настроя изпарителя с по-затегнат клапан (винт на изпарителя) колата много лесно се дави на смукач. Не мога да си го обясня...
Казваш газоанализатор... Аз се ориентирам по миризмата. Пък и бил съм на майстори с газоанализатор. Регулират, правят, струват - всичко е на ПХ и без товар. Това не са реални режими на двигателя. Истината е в реглаж на стенд с барабани. Това обаче не знам къде го има, а и сигурно ще искат да ти съдерат кожата.
Последно: кажи нещо за аванса на запалването. Всички казват, че трябва да се вдигне с 3-5 градуса. Аз обаче имам по-нисък разход при аванс 9-10 градуса над "фабричния". Е, понякога чука но харчи по-малко. В момента напр. имам градско 9.7-10/100 и извънградско 8.5-8.9/100 (Лада Самара, 1300, стремеж към "импулсно" каране - стабилно ускоряване до около 4000 об/мин след това - инерция).
А тази книга, която споменаваш на Ангел Димитров и Здравко Иванов къде може да се намери?
Със здраве!
|
| |
|
|
|