ОК, звучи добре и сравнително просто, но не твърде "научно". Усещам, че поназнайваш доста, затова те моля за още малко инфо. Забелязал съм, че мога да постигна различни реглажи при различни положения на винтовете на тройника и винта на изпарителя. При сравнително еднаква возия, струва ми се че положението с много развит винт на изпарителя дава по-нисък разход. Доколкото схващам хлабавия винт на изпарителя води до по-ниско налягане в изхода на втория редуктор. Разбира се не чак-толкова хлабав, че газта да тече и при спрян мотор (т.е. без вакуум). Добре, но как се отразява положението на този винт на качеството на сместа при работните режими на двигателя?
И друго, някъде срещнах твърдение, че при дадено положение на тройника се търси максимум на оборотите на ПХ с винта на изпарителя (демек оптимална смес). Да, но това ще е само за ПХ, ами на другите режими?