Да, системта има отрицателно налягане и след като изгледах клипа го приемам ,че е така .Или казано на по разбираем език как става това : различието на познатите до сега редуктори и електонния е таз ,че почти нямат нищо общо

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Тоест в определен момент налягането стига до 0, но аз още не мога да разбера как точно работи колата налягане 0 в по дълъг период от време?Моля обяснете. И отговори от рода на ми просто работи не смятам за адекватни.

"Имах удоволствието днес да видя VRTec на живо монтирана на Пикасото на инж.Дойновски, впечатлен съм и искам да кажа че това наистина е нещо ново и съвсем различно. Изпарителя е един съвсем елементарен топлообменник като на входа има инжектор който работи с течна фаза и дозира количеството гориво, пропуснатото гориво се изпарява в един лабиринт в нагрятото тяло на изпарителя. Изпарената газ постъпва в дюзите които са стандартни, налягането стига до нула и дори минава в отрицателни стойности. Времената на газовите дюзи се движат в много малък интервал от празен ход до максимално натоварване, причината е че инжектора за течната фаза извършва основното регулиране на горивото. Идеята е интересна, изключително проста и същевременно революционна, реално работи доста добре, според бат Любо харчи по-малко и върви по-добре !!!"

Аз не съм газаджия, чета само от любопитство. VRTec наистина е нещо ново, но дали е толкова добра колкото я хвалят, като се замислих след като времената на газовите дюзи почти не се променят, а дозирането се извършва главно от инжектора течна фаза в изпарителя, значи когато двигателя е натоварен инжектора течна фаза подава повече гориво, но понеже времената на газовите дюзи почти не се променят ще се увеличи значително налягането на газта, значи налягането ще се движи в големи граници от празен ход до максимално натоварване. Но какво се получава когато натиснем рязко педала на газта, налягането не може веднага да се покачи и в двигателя ще постъпи твърде бедна горивна смес, когато внезапно си дръпнем крака от газта обратно сместа ще е твърде богата защото налягането не може да падне веднага.
Много ме съмнява че ще върви по-добре, напротив много зле ще върви.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Няма такъв филм - 0 кратковремена и 5 дълговремена. Все отнякъде идват 5те процента. И това не е толкова важно. По важно е да са като на бензин. Не се стремим да са на 0 а да са като на бензин!!!

Казано между наз,това тук при VTEC-ка,а да не говорим за Valvetronic-а или при Valvetronic-а 2 ще стане лудо и щасливо .
А ако приемем ,че има и това: има една лабда сонда е монтирана преди катализатора и изпълнява регулираща функция,втора зад катализатора и служи за цялосна диагностика,а при системи с три компунентни катализатори и преобразувател(хранилище) на оксидния окис, имаме и трета сонда на оксидния окис -тогава питам какво правим

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

И много ще мие чудно как ще се държи ситемата на едно Пежо 406 с агрегат 1,8 MPi произведено 1996 година и също така на Пежо 207 с агрегат 2,0 MPi произведено 2006 година ,та когато правите презентация подберете си автомобили с такива агрегати ,а може и някоя Хонда RAV с агрегат 2,0 MPi с технология Vtec (нещо имаща общо в наименованието и на Вашия редуктор) на която да направите един тест на газ с Вашата система през пресечена местност,и най- вече на 2 скорост с около 800...900 оборота ,като имате в предвид, че на бензин агрегата на автомобила се държи перфектно в тоз сигмент на натоварване........Пожелавам Ви успех !!!!

кой ли не прочете това написано от мен на 05.10.2009

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Красимире, мноооого си неребжен приятелю, прощаваме ти многобройните правописни грешки....ама вече губиме смисъла на изречението....кажи ми каква е тази Хонда RAV с агрегат 2,0 MPi , няма таково животно ???
Хондите са ЦРВ, и при по-новите модели след 2002г. също има някой специфики и възможни проблеми при небрежен монтаж или настройка, та за кой от двата автомобила говориш ?
Предполагам имаш впредвид Тойота РАВ 4 2000 MPi с технология Vtec, тогава изобщо не виждам какъв е проблема, имам монтирани няколко такива и едната е произведена през 2007 година, всичките работят прекрасно със Бардолини, без никакъв компромисна и на 2 скорост с около 800...900 оборота , въпрос на прецизна настройка и добър монтаж !!!
За новата руска система може да сте спокойни че ще се справи и с Пежото 406 и с РАВ 4, както и с много по-сериозни агрегати, като видях мърка Пикасото на бате Любо, братушките провеждат усилени тестове точно върху трудни машини, дори на мотори със 7000 кубика я тестват.
За колегата който е притеснен дали мотора ще успее да се ускори при рязко настъпване....уви излита от място като самолет, уверих се лично.
Лично аз твърдо вярвам в успеха на тази система, въпрос на време е да се убедите в нейните възможности.

По моя информация големите производители на газови уредби продължават да използват редуктори на налягане посредством мембрани и тези производители са на пазара с десетилетия.За да не използват въпросната концепция явно не е достатъчно успешна на този етап. Аз съм убеден че ако има нещо революционно в новя модел на електроният редуктор, то съвсем скоро ще бъде преотркрито и от други производители. Някой ми беше споменал нещо от рода на "добрата газова уредба е стар модел" т.е. само времето ще покаже. Всяка една тема преминава в мерене на кой му е по дълъг и на кой по дебел.