Странно...

Ако е за изнудване - пилотите са избрали подходящ момент - точно преди началото на летния сезон. Проблемът им обаче може да дойде от това, че Зееви може изобщо да не е имал намерение да развива авиокомпанията.

Мисля че бъркаш.Ако става дума за конкуренция,отдавна да нямаме така наречения национален превозвач. Тука става дума за това че могат дасе внесат и пилоти и диспечери но не е същото.Вносните ще искат пари дори и да не са американци.Просто тука собственикът е на същата вълна като тебе ,че ние сма втора категория хора и на нас може да не ни се плаща.Ако му се плащаха заплати щеше да си купи американска компания.От друга страна в америка всичко е платено.Защо се сърдиш че нашите пилоти и диспечери се правят на американци?Логиката е проста че когато всички станем "американци" във всичко, ще достигнем твоят идеал. Искам също да попитам американците за 10 години ли станаха такива?Ако сами не поискаме да станем "американци",държавата ли ще ни направи такива? Или може би Червен кръст? Колкото до новия собственик,той за това е нов ,защото трябва да управлява компанията в нормални пазрни условия и конкуренция.Старият не успя.Елемент от тези условия е и заплащането на труда. Колкото до процентите ,ще доидат по този път по които са тръгнали пилотите.По същия този път от тях ще се изисква повече и те ще си платят заплатите. Затова колко всичко е ненормално сега, говори фактът че сега организираха екскурзия на такива като теб",безплатна". Срещу тези безплатни билети за Велик ден сега се иска гаранция от държавата за заем . С част от този заем ще се купи "Булкон"-най-печелившата част от държавното параходство. Колкото до бизнес условията,те ще бъдат коригирани още през следващата година,независимо дали то това или от друго правителство. Не се ядосвай че някой тук ще взима толкова колкото ти там,без да му се налага да живеее в чужбина.Това е даденост която все повече ще се изяснява и придобива сила.

Аз живея в София. За да дойда при вас, къде трябва да отида?

Ако един бизнес в Америка плаща над двадесет процента от брутния доход за заплати, то по-добре да затвори. Процента започва от 8 и стига до 20 в зависимост от отрасъла. Тези проценти трябваше да ги разучавам докато имах бизнеса си там на времето. Нито един бизнес не може да издържи на 40% за заплати от брутния доход. Измина доста време от тогава, но можех да ти изредя всички разходи в проценти за различните отрасли. Чистата печалба се движеше някъде между 2% и 5% докато брутната варираше много.

Да не забравяме че евреите отърваха държавата (тоест и теб като данакоплатец) от 40 милиона $ дългове... Това за изкарването хубаво, но нека поне компанията излезе на зелено. А иначе сега най-просто за евреите е да си вдигнат чукалата. Тогава да видим как същите тези пилоти ще си намерят работа за 3000 $ - колкото си изкарвали. Съмнявам се че въобще ще си намерят работа. Но мен много повече ме тревожи, ако евреите ни обърнат гръб. Това ще бъде наистина много, ама много лошо.

Авиокомпания кукличка не се прави с раздут щат, отвратително обслужване (такова си е било винаги) и американски заплати. И моля ти се, хайде да не сравняваме цените в Америка и тези в България. Това че са били едва ли не едни и същи са митове и легенди.

Първо: А колко са? Второ: Аман от ясновидци, които знаят какво помнят непознати им. Трето: Акционерите печелят от добре (безусловно означаващо пестеливо ВЪВ ВСЯКО ОТНОШЕНИЕ) ръководени предприятия, а не от предприятия, в което заплатите се раздават в размер по желание на назначените. Четвърто: Ще престанете да се учудвате, ако Ви пуснат, както пускат дечицата, да се повозите в пилотска кабина, за да се освободите от романтично-героичните Ви представи за пилотския труд и да се убедите, че този труд днес е по-простичък и по-лесен от труда на софийските шофьори на таксита. Ще престанете да се учудвате и ако проумеете, че всеки получава заплати и ги харчи там, където живее и работи и това определя и заплатите и цените и разходите. Пето: Акционерите печелят от всяка спестена от неразумно пропиляване стотинка. Шесто: Нишката Ви е скъсана още в изпридането й - в нея според мен отсъства нещо необходимо - логиката. Искрено Ваш, Иван Иванов, Упсала, Швеция

Виждам че споровете се завъртяха около американския и българкия стандарт на живот и спецификата на пилотската професия. Вярно е, те са по-особени, но ако не се лъжа и затова те работят при по-особен режим на работа. Но това не е съществено. Истината е, че работната заплата на всеки, включително на пилотите, е функция най-вече на пазара. А пазарната ситуация на Балкан хич не е розова. В такова състояние, обикновенно нормална фирма на Запад не би оцеляла. Особено в сегашната ситуация на отпадане на регулациите в международните авиолинии. Не случайно Зееви беше единствения кандидат-купувач. Този купувач очевидно рискува и точно може би защото няма опит с авиобизнес, но иска да влезе в него. Но срещу риска, който той поема, считам за напълно нормално да иска такава политика, която би успяла да вдигне от мъртвите авиокомпанията. Аз просто не виждам как това би могло да стане (погасяване на 40 милона $ дългове, като за начало, а освен това заделяне фондове за развитие и разрастване), без разходите на компанията да бъдат замразени (включае и заплатите, излишния персонал да бъде съкратен, и да бъдат оставени само линиите които биха били на печалба. Пилоти на тези заплати могат да бъдат внесени (сигурен съм че много добри професионалисти от бившия СССР биха се съгласили с готовност), но струва ми се че не е в това е проблема. Аз лично като работодател много бих се замислил въобще дали да правя бизнес с хора, които предпочитат да слушат синдикални лидери със съмнителни цели, а не се опитат да погледнат реалната ситуация в която се намира компанията за която работят. Пак повтарям, мисля че Зееви надали ще бъде много щастлив ако Балкан пропадне (все пак това е загуба на вложени средства и време), но някак си ще се оправи. Но проблемите пред пилотите, ако Балкан затвори, ще бъдат много по-големи от тези на Зееви. Не ми се вярва, че е толкова лесно да си намерят работа с американски заплати. Да не говорим, че за България това ще има много лоши последици. Относно стандарта на живот. Според мен, наистина за фонд работна заплата в Америка отиват около 40%. Оптимист да ме извинява, но такава производителност на труда, за която той говори, е възможна само в някои отрасли. Но средното ниво според мои наблюдения и по това което тук таме съм чел е наистина около 40%. Но иначе опитите да се сравняват работните заплати и разходите в Америка и България са смехотворни. Малко примери - един хляб в България до колкото разбирам сега е 50 ст., т.е. 25 цента. Тук 1.70 $. Кило домати в България май излиза 0.20 $. Тук най-малко е 2 $. Каймата е към 7$. И т.н.... Да не говорим за здравни застраховки, наеми, заеми за къщи и коли и т.н. Честно казано, много съм изненадан че пилот в САЩ взимал само $4,000. Това е добра средна заплата... В същото време някои професии, които въобще нямат такава отговорност като на пилотите, взимат два пъти повече от тях. Това е относно споровете, какво заслужават да взимат пилотите. Както виждате в САЩ пилотите взимат може би малко повече от автобусните шофьори...

.. иначе творците-ясновидци могат да станат за смях. Цената на билета ми Стокхолм-Виена-София-Виена-Стокхолм, който собственоръчно и собственоджобно заплатих на Австрийските авиолинии ("Балкан" не летя един месец от Стокхолм поради мъртвия сезон между зимата и лятото), включително комисионна на пътния ми агент, бе 3996 шведски крони. Рекламата за цените на "Балкан", която получих преди четири дни за полет Стокхолм-София-Стокхолм посочва цена в момента 2660 шведски крони. Освен ако някои не твърдят (и не ни докажат), че "Балкан" има специални "наказателни" цени за полет Хелзинки-София-Хелзинки (който е със същата дължина, както цитирания от Стокхолм), ще трябва да проверяваме дали не е нощ, когато ни казват и "Добър ден". Иван Иванов, Упсала, Швеция

Екс, раздутия щат на Балкан винаги е бил за сметка на раздутата администрация, в която поне допреди някоя и друга година можеха да се намерят по 3 поколения на една и съща фамилия. Отвратителното обслужване също не е вина на пилотите. Както казах, работата ми от години е тясно свързана с Балкан и имам преки впечатления. А за цените, забележи, че пиша "в доста отношения", т.е. не абсолютизирам. По някое време Любо и г-н Иванов бяха подели една дискусия от която стана ясно, че г-н Иванов в Швеция плаща по-малко за квтч ел.енергия, отколкото ние. Цените на бялата и черна техника тук са си същите като на Запад, компютрите - също (ако има нещо по евтино, то е най-вече за сметка на това, че се купува от фирми, работещи на черно -без да плащат мита и ДДС), телефонните услуги и Интернет-а мисля, че също са ни по-скъпи от твоите. Би ли ни казал, впрочем, колко плащаш за литър бензин?

Не знам от какви дългове са ни отървали, ама поне на Нефтохим не са платили, та сега самолетите се зареждат в чужбина и возят тонове излишно гориво (което вдига разхода). Освен това, в замяна на съдействието по "Българския Великден" те си поискаха държавни гаранции за да вземат кредити. Т.е., ако им тръгнат по акъла, нищо чудно в един момент да се окаже, че не само не са ни отървали от дългове, ами са ни натресли и нови. За да може да излезе авикомпанията на зелено тя трябва да работи и да не допуска издънки, а точно в момента са на път да направят една, която ще удари не само по тях във вид на неустойки за неизпълнение на договорни задължения + влошен имидж (не че той някога е бил особено добър де), ами и по българския туризъм изобщо, защото са договорили един куп летни чартъри с чужди и наши туроператори, но са изпуснали "малката подробност", че за целта им трябват поне 12 ТУ154, а те и към момента имат само 5. А сезонът вече стартира ...

"...сигурен съм че много добри професионалисти от бившия СССР биха се съгласили с готовност ..." Олеле майко! Ти знаеш ли, че огромната част от "много добрите професионалисти" от ОНД-ски произход не могат да обелят 2 свързани изречения на английски, който е официален и задължителен в гражданската авиация? А това създава идеални предпоставки за всякакви неприятни случки.

Г-н Иванова има "особен" поглед върху нещата, той чуждо мнение не търпи, и немислимо е той някога да греши, особено когато за 900 лв. в България посмъртно не можеш да си закупиш 500 долара ... Срамно е, че човечето е работило в Балкан преди доста години, и трябва да му е ясно що за компания е беше тя, и що за смешка е в момента.Но нейсе ...

Няма пробелм, само ме е яд, че в крайна сметка пилотите ще го продухат ... Ех, ник, всеки си има собствено мнение по редица въпроси, но това не пречи да сме заедно срещу проблеми засягащи всички нас ... поздрав

Ех-Пешо и ти да ме извиняваш. Не знам в какъв бизнес си, но би трябвало да се позаинтересуваш каква е средната статистика за твоят бизнес и това да ти служи за пътеводна звезда. Можеш да си поръчаш информацията от библиотеката на конгреса. Струва около $10. Учудвам се че още не си го направил. Нямаше така да се изложиш поне в моите очи. Заплатите на пилотите в Америка не са тайна. За последно бях направил справка за заплатата на пилот на Боинг 747 преди повече от десет години. Беше $120,000 годишно. Не трябва да се пренебрегват и допълнителните доходи които им се трупат като бонуси за спестено гориво, trust fund, saving investment plans и други. От там им капят още около 15%. Да не говорим и за това че може би имат възможност да си купуват и определено число акции на компанията всяка година на по-ниски цени от пазарните. Това също може доста да им увеличи доходите във времето. Всяка компания има интерес да запази служителите си на работа колкото може по-дълго време. Те са вече обучени, доказани, по-ефективни и т.н. Всяка една от реномираните компании предлага benefits (облаги) за тази цел. Те се състоят най-вече в споменатите по-горе "trust fund" и "saving investment plans", както и намаления в частните здравни и осигуровки живот. Ако един млад инженер постъпи на работа ведната след завършването си в кажи-речи която и да е инженерна компания и работи в нея непрекъснато тридесет и пет години, средствата които ще се натрупат от тези облаги ще надхвърлят $1,000,000. Предполагам същото важи и за американските пилоти. Много и големи са разликите в живота на американци и българи и е немислимо и глупаво да се сравняват всичките фактори допринасящи за тези разлики. Аз със задоволство гледам отстрани как капитализмът си върши работата. Той (капитализмът) неминуемо води до баланс. Но пък капитализмът да работи правилно, корупцията трябва да се изкорени. Корупцията нарушава сметките и съответно нарушава баланса. Капитализмът се крепи на идеално направени сметки и затова е толкова ефективен (има производителност на труда). Нашият проблем е както корупцията така и ефективността. Ние поотделно а и като народ, не сме ефективни а много ни се иска да получаваме същите пари като най-ефективните работници на запад. Това НЯМА да стане. Няма начин да стане. Противопоказно е в капитализма. Бих го нарекъл противозаконно. Вече е пословично колко малко хора пушат в Америка, най-вече защото пушенето е забранено почти навсякъде. Кампанията против пушенето се започна някъде около '85-та година. Отдавна приключи. Претекста беше че вреди на здравето, с което съм съгласен, но истинската причина беше че намаляваше производителността на труда (мое мнение установено от наблюдения). Тютюно пушенето пречеше на капитализмът да бъде максимално ефективен. Забраниха го!!! Президента на компанията за която работих дълги години, на едно новогодишно тържество каза "Вие не трябва да имате абсолютно никакви проблеми в къщи или където и да било другаде. Ако имате проблеми, вие ги донасяте с вас в компанията, когато дойдете на работа. Вие мислите през работно време как да отстраните проблемите си, което ви прави не ефективни на работното място." Това изказване беше във връзка с отварянето на детска градина в самата компания, за улеснение на служителите с малки деца. Установили били, че се водят прекалено дълги разговори по телефона между служители (родители) и децата им оставени в къщи. Капитализмът намери разрешение като хем запази служителите си, хем повиши тяхната ефективност на работното място. Те можеха да ограничат обажданията, но това нямаше да премахне проблема от главата на служителя. Та, много години ни делят от тези тънкости в "занаята" капитализъм. До тогава техните заплати ще си останат един блян за нас българите. Представете си никога да не закъснявате за работа, да не пушите, да нямате никакъв проблем който да ви тормози по време на работа, да работите пълноценно по осем часа на ден без никакво размотаване, да давате само качествена продукция, да работите с техника последна дума на техниката. (Само за информация, Интел похарчи над един милиард долара за да смени машините си за правене на чипове по старата технология (25 микрона) с такива за новата технология (18 микрона). Advanced Micro Devices (AMD) направи същото. Самолетните компании в Америка отдавна започнаха да сменят самолетите си с новото поколение на Боинг заради това че харчат по-малко гориво и са по-тихи. То няма край.

Ами със всичко съм съгласен, освен за делът на работна заплата. Пак повтарям - говоря от собствен опит, имам пракитчиески поглед върху бизнеса в който съм, освен това такива цифри (около 40%) съм срещал в различни вестникарски статии, без разбира се да съм ги търсил целенасочено. Ще ти бъда благодарен ако ми посочиш адреса на който мога да намеря данните за които говориш. За доходите на пилотите. 120 000 $ е съвсем различно от 4 000 $ на месец, но това е цифра подадена от самите стачкуващи в момента. Мен доста ме учуди. Но пък българските пилоти да претендират за 3000 $ е направо смешно.

На времето, като регистриран собственик на бизнес, получавах предложения за всякаква информация срещу заплащане. Тази която ме интересуваше си я купувах. Съгласи се, че не мога да помня източника от тогава. 1. В Америка всяка година излиза една книга. Казва се Алманах. Този алманах съдържа всички статистики от предната година. Много полезен източник на информация за хора които се борят въоръжени с факти. 2. Може също така да се допиташ до всяка редакция на ежедневник, там където си. Обясни им от какво се интересуваш. Сигурен съм че ще бъдат happy да ти помогнат да намериш информацията която търсиш. 3. Обади се с писмо на твоят конгресмен, обясни от какво се интересуваш и задай въпрос как можеш да се добереш до тази информация. Писмото ти може да не стигне до конгресмена, но нито едно писмо не остава без отговор. От неговият екип ще отговорят компетентно на въпроса ти. 4. Опитай с някоя търсачка в интернета. Търси на "labor statistics". Ще опитам и аз. От библиотеката на конгреса съм купувал информация (книга) за всичко необходимо във връзка с износ. Около двеста страници. Чудесен наръчник за всеки който има намерение да се занимава с износ на каквото и да било. Библиотеката на конгреса е най-пълният източник на информация. Струва пари но цените са достъпни за ВСИЧКИ. И всичко ставаше чрез пощата. Сега, сигурен съм, и интернета е включен.

Потърсих в labor statistics. Намерих средното заплащане на американски пилот. $79.22 на час като работи средно по 23.6 часа на седмица. Това прави малко под $100,000 на година. Статистиката е за 1998г. За 1999 още не е публикувана. Намерих го на адрес: [линк] Нека не забравяме че пилот на Боинг 747 не става всеки. Това е привилегия за най-добрите и с най-дълъг стаж. Моята информация е над десет години стара. Нищо чудно сега да взимат доста повече от $120,000. Информацията за заплащането на пилотите е на седма страница под "Occupational wages in USA, 1998". Целият документ е 17 страници и обхваща всички отрасли. Документа е в PDF формат и може да се чете с ADOBE reader. Информацията която ти търсиш за съотношението на заплатите към брутната печалба, може би е някъде във "business statistics". Би ми отнело доста повече да я намеря а интернет часовете ми трябват за други цели. А и нямам кой знае какъв интерес. Тези работи си ги доказвах когато ми трябваха. Приятно търсене :-)

от 95 октана струва 9.24 шведски крони, т. е. 2.19 немски марки, т. е. 2.19 български лева. Иван Иванов, Упсала, Швеция

Благодаря за информацията, макар че въпросът ми беше за Щатите. Както и да е, и в този случай разликата в цените определено е много по-малка от тази в доходите.