Ще пиша тук защото открих че макар и да не минава много б;изо до мен все пак новата отсечка ми спестява задръстванията от Орлов Мост до Графа, и въпреки че темата не е за нея, все пак е за метрото. За сега я ползвам от Студенски общежития с 280 до Георги М. Димитров и натам до Стадиона. 280 колкото и да е тъпкано все пак е редовно и до метрото са само 3 спирки които все пак се взимат дпста по бързо отколкото в обратна посока.
Новите станции за сега са чуденсни! На всякъде има ескалатори и асансьори. Все още са чисти но дано се запазят и такива. За това трябва да допринесе самия метрополитен а не културата на пътуващите. Специализирал съм в чужбина и мога да ви кажа че в Мюнхен се цапа много повече от колкото в София но се чисти. Асансьорите и ескалаторите ги споменавам за това защото все пак в предишния участък има много станции недостъпни за трудноподвижни хора. Може би като капак за това е и голямото нашествие на възрасни хора които наблюдавам в тази част.
Все пак има някои недоглеждания: На Г,М.Д въпреки че копаха доста, няма подлези на цялото кръстовище и ако все пак някой иска да се предвижи от единия край на станцията до другия, От към ракова до ПИБ, трябва да излиза и да пресича на светофар, което пък натоварва допълнително трафика.
От Жулио Кюри по самата улица би било чудесно да се пусне някой рейс, който да поема трафика от Плиска. в Крайна сметка това ще облекчи пътникопотока и в бъдеще защото автобудите и тролеите Плиска Орлов няма да пътуват претъпкани. Рейса може да се движи в кръг в квартала по Кюри и Тинтява.
На стадиона стана чудесно че преместиха спирката на трамваите пред Техникума по Строителство.
Искам и да напиша общо за моето виждане за метрото и транспорта.
Зашо не пуснаха широк трамвай в тунелите а влакове които се захранват с контактна мрежа от земята то е ясно - защото бяха купили доста одавна такива вагонетки сините са от 80те години доколкото си спомням, и защото как може Столицата да няма Истинско МЕТРО. Но в престоя ми в Германия съм забелязал че именно вкарването на обикновения трамвай под земята в определени градкси части дава много приемущества. например в Хановер цели център се пресича за отрицателно време защото трамвая е под земята. В Бон и Кьолн решението е същото.
Ако това беше направено и в София, много лесно можеше да се пуснат релски по канала от Стадиона до НДК. НО все пак някой е решил да нарече съществуващата алея вече - Вело, След НДК по бул Булгария скоростта също може да бъде увеличена.
И накрая возих се на трамвай номер 5. Нови мотриси май български София 2008??? ли се казват. Доста добре изглеждат. Понякога само обаче съпбщават спирките. Не мога да разбера обаче само едно. Защо има доста стари превозни средства тролеи и автобуси Икарус от 84 г. и новозакупени по частните линии. В крайна сметка някои трябва да мисли ефективно. По света а и в България това че си сложил релсов път и или контактна мрежа не значи че не може да я премахнеш. Така в Русе няма трамваи. Варна и Пловдив почти са се отказали от тролеите,а в София ми строят нови теснолинейни трамвайни линии.
А и да се върна пак към метрото - действително шуми. Може шума да е в нормата ама точно като преминава в откритите участъци се получава едно гадно свистене, което не се наблюдава например в Хамбург където поради каналите метрото често е надземно.