И преди съм забелязал, че DJ Tymbi обикновенно е прав. Така е. Почистването на дюзите става на специални стендове с ултразвук. При високата честота всич
ко което конструктивно не е свързано с детайла се отделя. Обаче както споменах аз живея в малък град, карам кола от 1973 г. и съм свикнал /което ми доставя голямо удоволствие/ всичко сам да си правя. Да ми прави друг нещо по колата е все едно да ми пипа жената. Досега съм се справял. Та на въпроса, операцията по продухването я проведох с помощта на двете ми дъщери /трябват повече ръце/и една помпа с накрайник. Едната помпа, другата подава ток, а аз насочвам струята и давам нареждания. Преди "духане
то" с медна "телчица" се отстраняват внимателно замърсяванията в началото на дюзата където влиза горивото, за да не се получи обратен ефект и дюзата да се "дозадръсти".Операцията се счита за приключила след като при сипване на малко гориво в дюзата и продухване, от другия край на дюзата излиза като
от пулверизатор /а не на струйка/. В рамките на един час ако се внимава и не се изпусне някое болтче в "мазата" всичко е готово и може да се пробва.
По въпроса за ремъците: Мой приятел и съсед автомонтьор си купи /след пропаганда от моя страна/ Е33 инжекция. Помолих го като сменява ремъка, след като свали стария да завърти коляновия вал и види, дали буталата "подпи
рат" в клапаните. След време той ми се обади, че при него са докарали такъв Галант със скъсан ремък, въртял е, сложил новия ремък, центровал и колата си
запалила нормално. С две думи няма проблеми. Това не означава, че трябва да се чака "назъбения" ремък да се скъса. Живота му е 100 х. км. при положение, че няма теч и не е омаслен. Също така се сменява обтягащата ролка която според литературат която съм чел, е основния виновник за авариите с ремъка.
Също така съм чел, че ОБИКНОВЕННО големите кубатури двигатели /над 1.8/
са застраховани от повреди при скъсване на ангренажния ремък, защото ремонтите са много скъпи. В по-големите коли по принцип има възможност и място да се направят много неща /за мен голяма кола е над 1.8 куб.и 4.50 м. дълга/ докато в малките, конструктура е принуден да пести от всичко защото
го притиска цената, теглото и разхода на гориво.
По въпроса за разхода на масло. Според литературата добре разработен двигател гори 30-40 грама на 100 км. Ако разхода се качи над 80 гр. на сто, то
гава трябва да се търсят причините. При положение, че колата си "върви" оби
кновенно причината е в "гумичките" на клапаните. Елиминирам течовете кои
то са много рядко при японските коли. Също така колкото по-голям е диаметъра на буталата, толкова повече масло "гори". Има си закони на физиката.
Пак стана дълго. Поздрави