Нито Шампион, нито Бош......само NGK....и няма двуелектродни,триелектродни....и простотии.....NGK нормален, с един електрод....внимавай с избора,за всяка кола са различни.....
Напоследък и на NGK се появиха ментета.....скоро разбрах от сервиза на Нисан, че истинските са със срязан централен електрод, докато ментетата са си с нормален(не срязан) електрод.....
А за помпата на хидравликата на съединителя.....значи ако тече от самата помпа, тя представлява цилиндърче и буталце, подобно на барабанните спирачни с-ми на всички коли.....на което буталце има абсолютно същата гумичка като на спирачките,само размера им е различен обикновенно 1/2 или 3/4 цола,което ще рече 19 или 21 мм диаметър на гумичката(даме цилиндърчето) на самото цилиндърче обикновенно пише колко цола е.....ако от там тече и изпуска, то в казанчето течността намалява, и в един момент педала на съединителя омеква,започва да отделя по долу, а с това почват трудно да влизат скоростите,да "скърцат" при превключване докато в един момент нямаш съединител.......
Такъв е ефекта, но в никакъв случай колата да подскача при тръгване от първа предавка.....
Цилиндърчето се ремонтира много бързо, просто се демонтира от ск.кутия посредством 2 болта 12 или 13 и се разглабя, после се почиства и се сменя гумичката на буталцето, после се намазват с масло и двете и сглабяш, какво толкова....това е цилиндърчето откъм ск. кутия, но.....има и същата помпа и откъм купето(педала на съединителя) там е същото, но е много по шибано за сваляне, защото е забутано........да не казвам каде......а и казанчето трябва да свалиш, да го откачиш от педала на съед-я, две гайки да развиеш и пак е долу....
На мерцедес съм правил и цяло буталце на струг от алуминии.....