По принцип всичко е възможно, но макар и не съвсем вероятно в средносрочен план. Не случайно споменах фючърсната цена на Брента, която на основните стокови борси се движи между $50-60 за котирания период до 2025г., като почти всички сключени сделки са за около $56, колкото е и сегашната му цена. Въпреки лавината от вестникарски статии напоследък за настъплението на електроколите и забраните надвиснали над ДвВГ, финансово-стоките пазари засега не предвиждат спад на цената на нефта. На ресурсните анализатори им е ясно, че освен всичко друго технологично батериите ще трябва да изминат дълъг път преди електроколите да станат конкурентно-способни.

През 1989г. Източна Европа произвежда автомобили, но притежанието и използването на автомобили сред населението е много далеч от това, което се случва само след 10-15 години. Морето от автомобили днес е и производна на вторичния пазар - като тенденцията е да се купуват нови автомобили в Западна Европа, а да се изнасят втора ръка в Източна на цени, които източноевропеецът може масово да си позволи. Ако електрическите започнат наистина да изместват тези с ДвВГ, било поради административни забрани, технически подобрения или конкурентна цена, то последните биха намерили вторичен пазар в Азия, Африка и другаде.

Нещо, което убягва на журналистите, поради незнание, е че вторичният пазар на хибридите и електроколите е сложен и условен. Това е поради простият факт, че след определен пробег и период от време, днешните батерии започват да дават дефекти. Батерията е най-скъпата част и не всеки е готов да плати хиляди за нова или втора ръка батерия. Собственици на хибриди и подобни буквално броят месеците до окончателно спиране след като веднъж интегрираната електрическа система е компроментирана. А за това даже не е необходимо колата да е карана над 7-8 години - достатъчно е често собственикът неблагоразумно да е оставил колата на слънце и да е заминал на почивка за две седмици. Трудностите да се появи жизнен вторичен пазар, поради упоменатите рискове, би попречило или поне забавило проникването на електроколите сред по-широкото население, към днешното технологично ниво на батериите.

Интересни са журналистически упражнения, които предсказват срив на цената на петрола до кажи ли не едноцифрено число при победния марш на елекрическите коли. Но нали при такова развитие ДвВГ ще бъдат съвсем достъпни за експлоатация, а електроколите не съвсем конкурентни.

Административните забрани на ДвВГ имат и политическо измерение и са податливи на натиск и лобиране, и дори да се наложат в страни като Франция или ОК, не виждам това да се случи широко в международен план. Макар и силно развити и изложени на сериозни климатични рискове и замърсяване, просто не виждам как страна като САЩ ще забрани ДвВГ.

Да се очаква, че Африка ще се качи на електро-революцията преди да е минала през ДвВГ е също толкова смело, както и вече компрометираните очаквания, че развиващите се страни ще скочат в изобилието и благоденствието от услуги преди да са минали през индустриализация.

Убеден съм, че на форума всички бихме предпочели из населените места в България, а и извън тях, да щъкат почти безшумните и сравнително безотпадъчните електроколи, още повече че България внася петрола. Но дори и това да се случи един ден, нека си дадем сметка, че места като ДР Конго, най-големият производител на кобалт, ще отнесат контрата от екологична гледна точка.