|
|
| Тема |
 A380 - броени часове до първия полет |
|
| Автор |
Jair () |
|
| Публикувано | 25.10.07 00:59 |
|
|
|
Инспириран от информационната тема на другаря вейдър реших и аз да ви дам кратък обзор за значително събитие в областта на гражданската авиация. Като казвам за значително събитие, ако случайно не сте връстници на първия комерсиален полет на Конкорд или на 747 това ще е СЪБИТИЕТО във вашия живот до момента. Говорим за първия комерсиален полет на ей тоя мамин убавец:
Малко кратка история. Проучването за заместник на доста дъртичкия 747 почва в началото на 90-те и колкото и странно да звучи е за съвместна разработка между Боинг и Еърбъс. Преведено на моторспорт жаргон това означава все едно Ферари и Макларън да направят съвместен болид(макар че погледнато от известен ъгъл май макларъна си е точно такъв болид, ще кажат злите езици). Резултатите от проучването се определят като оптимистични за Еърбъс и песимистични за Боинг и двата производителя ръгат в различни пътеки кой къде намери. Еърбъс се захваща със супер големия самолет по това време обозначен А3ХХ, а Боинг заминават към соник крузера, в последствие премодифициран в 787, чийто първи полет предстои догодина. Докъто Еърбъс вижда повече хляб във полети с много пътници между големи централни летища(т.нар. хъбове) и прекачване с малък самолет до директната дестинация Боинг, смята че повече хляб има в директните точка до точка полети със средно големи самолети. Въведете тая тема в произволен авиационен форум и само гледайте как подръжниците на двете компании ще се избият като Кими Райконен за глътка шампанско.
Залагането на подобен самолет е нечовешки риск, който може да катурне дори компания от подобни мащаби. А и развитието съвсем не е безпроблемно. Първоначалните срокове за доставки не могат да бъдат спазени, като особено големи закъснения е малоумна софтуерна грешка налагаща цялото окабеляване да се предизайнира на ново. Пичовете в Тулуза ползвали една версия на CATIA, докато тия в Хамбург друга. Резултатът е че кабелите се разминават, ако мога да си позволя да цитирам "като строители на български тунел". Крайния резултат е 2 годишно забавяне на програмата, една камара компенсации и продажби на кило на по-малки самолети за ощетените авиокомпании(говори се, че са получавали чудовищни отстъпки), огромни загуби които изместват т.нар. break even point от 250 на поне 500 продадени самолета, тотално отебаване засега на товарната версия, което хич не изкефи фед екс и смяни на мениджмънта по върховете по-чести от треньорски рокади в националния ни футболен отбор.
Всичко това вече е минало. И макар Еърбъс все още да е в криза заради този самолет сега е момента да се празнува завършването му...което само идва да покаже, че чакането си е заслужавало. Тук е момента да вмъкна ни в клин, ни в ръкав още една снимчица:
Това е момента по посрещане на самолета на летището в Сингапур. Сингапур Еърлайнс са стартовия клиент на самолета и първия полет Сингапур-Сидни и обратно беше разпродаден на ибей с благотворителна цел като приходите са около 1.9мил долара.
Кое отличава този самолет от останалите, например 747?
Тук ще подходя по класическата лайсна на мързела и една от неговите крилати фрази:"Една снимка говори повече от 1000 думи":
Мисля, че коментара е излишен. А и като цяло е по-икономичен, по-тих и с по-малко вредни емисии. Истинско чудо на съвременната технология.
Като заключение искам да вметна и нотка на персонална гордост, защото голяма част от А380 е изградена от т.нар. GLARE - композит за първи път открит и разработен във нашия факултет.
И така, с чаша в ръка, в стил бай тошо на новогодишен поздрав - да ни е честито новото а триста и осеееемсе и със здраве да си го харчим.
До излитането остават около 2 часа.
П.С. Това дали не трябваше да го пусна в блога, в който толкова ме псувате че не пиша?
| |
| |
| 
|
|
