Какво е мнението ви за цената за изграждане?

- Тя е скандална. Надвишава с пъти реалната цена на магистралното строителство в България.
Досега най-високата тарифа, по която се плаща, е за изграждането на двете отсечки от "Тракия" Оризово - Ст. Загора и Карнобат - Бургас. Тя е 1,3 млн. евро на километър и е подписана, след като НДСВ дойде на власт.
По наше време изграждане на 1 км магистрала, и то в много по-тежък релеф от този на "Тракия", не надвишаваше 1 млн. евро на километър. Но в стремежа си да оправдае високата цена, на която ще се доизгражда аутобанът от концесионера, кабинетът надува цените на тези две отсечки с анекси.

Преди повече от месец отправих питане към министър Церовски за въпросните анекси. По понятни причини отговор няма.

Цената е скандална и заради начина на финансиране. При положение че осигуряваме заеми от ЕИБ по ЛИБОР без надбавка (което е около 6%), кредитите за "Тракия" ще са над 8%.

А частното партньорство на португалските концесионери се изразява в малко над 500 хил. лв. дялово участие в "Автомагистрали" АД. На практика португалците нямат никакви собствени средства.

А тъй като те трябва да осигурят 10% собствени средства, вземат т. нар. обслужващ кредит от 72 млн. евро. Само от него за две години данъкоплатецът ще плати 65 млн. евро. А от основния кредит България ще задлъжнее с 1,2 млрд. евро - заедно с лихвите.

Престъпление е да се товари народът със скрити данъци каквито са таксите за преминаване. Всеки българин ще плаща до морето и обратно 50 лв., и то при подписване на договора.

Така народът ще плати за срока на концесията 8,2 млрд. лв. такси за преминаване.

Но по-скандално е друго. В договора са заложени текстове, според които при промяна на трафика с 10% концесионерът има право да увеличи таксите. Ако инфлацията надмине 6% - също. А най-скандалното е, че ако ръстът на БВП надвиши 7%, таксата отново ще се увеличава.

Така на практика тези 8,2 млрд. лв. за 35 години може би ще се утроят.

От чисто професионална гледна точка е недопустимо концесионерът да бъде и проектант, и инвеститор, и строител, и независим строителен контрол.