Някой може ли да ми обясни какво точно е това и за какво служи. Аз до колкото знам е свързано нещо с якото пукане на бегачките.

Да, точно с това е свързано. Обсъждано е нашироко поне два пъти във форума, разрови архивите и ще намериш каквото те интересува.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

с риск да повторя казаното от някой друг, ето.........


How ALS (Anti Lag System) works

When the driver lifts his foot from the gas pedal the ignition timing is altered with sometimes 40° or more of delay (retard) and the intake air and fuel supply mixture is made richer. The inlet butterfly is kept slightly open or an air injector is used to maintain air supply to the engine. This results in air/fuel mixture that keeps getting in the combustion chambers when the driver no longer accelerates. The ignition being delayed, the air/fuel mixture reaches the exhaust tubes mostly unburned. When the spark plug fires, the exhaust valve is starting to open due to the ignition delay mentioned above. Additionally, the exhaust temperature being extremely high, the unburned fuel explodes at the contact of the exhaust tubes. Luckily the turbo sits right there and the explosion keeps it turning (otherwise it would slow down since its intake, the exhaust gases, is cut-off). The effect is vastly lower response times with some downsides:

A quick rise of the turbocharger's temperature (which jumps from ~800°C to the 1100°C+ region) whenever the system is activated

A huge stress on the exhaust manifold and pipes (mounted on a street car a bang-bang system would destroy the exhaust system within 50-100 km)

The turbo produces significant boost even at engine idle speeds

The explosions which occur in the exhaust tubes generate important flames which can, sometimes, be seen at the end of the exhaust tube

Reduced engine brake

The ALS effect is mostly dependent on the air allowed into the engine, the more air supplied the more the ALS effect will be noticeable. Consequently ALS systems can be more or less aggressive. A mild ALS will maintain a 0 to 0.3 bar pressure in the inlet manifold when activated whereas, when inactive, the pressure in the inlet manifold with the throttle closed would be in the region of -1 bar (absolute vacuum). Racing ALS versions can maintain a pressure of up to 1.5 bar in the inlet manifold with the throttle closed.
While the systems mounted in Toyota and Mitsubishi racing cars are relatively smooth and noiseless those fitted in Ford and Subaru cars are much more noisy and aggressive.
The bang-bang system owns its name to the loud explosion noises one hears whenever the driver lifts off. Most racing implementations have user selectable anti-lag settings depending on the terrain, usually three settings can be selected by the driver going from mild to very aggressive.

Note that some regional or national European events prohibit the use of ALS systems while more and more WRC events regulate the noise levels allowed by competition cars effectively disabling ALS.

Starting in 2002 new anti-lag techniques, such as Exhaust Gas Recirculation (EGR), are slowly overtaking the method described above as they are kinder on the engine's mechanical parts.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Какво е Anti-Lag система?
ALS, което означава Anti-Lag System, е система, управляваща двигателя за да се намали времето на забавяне на турбото. Това е времето нужно на турбината да се развърти от средни обороти до оборотите, отговарящи на пълна газ. Забавянето на тубината зависи от много фактори като инертността, дебита на въздушния поток, налягането и др. Проблема се решава частично с добавянето на разтоварващ клапан, който действа всеки път, когато пилота отнеме газта. Разтоварващият клапан изпуска налягането, докато всмукателния колектор е затворен и по този начин не позволява на турбината да спре и предотвратява възможни повреди в лагерите й. В състезателните коли е много лесно да се постави преоразмерени турбо компресори, за да могат да произведат достатъчно налягане и да осигурят достатъчна мощност на двигателя. Но големите турбо компресори показват значително нарастване на времето на забавяне, заради увеличената инертност. В такъв случай разтоварващия клапан не е достатъчен, за да се предотврати на тубината да загуби много скорост, когато пилота отнеме газта. На рали колите се добавя ограничител на турбото, който се контролира от FIA. Едно от последствията на ограничителя е увеличаването на времето на забавяне. Ето защо в състезателните коли, и особено в рали колите, се използва Anti-Lag система. През това време на забавяне двигателят е много по-неадекватен и мощността му е далеч под номиналната. За да парират ефекта на забавянето на турбото, пилотите трябвало да подготвят двигателя като го форсират добре. Те ползвали техника, въведена от германския пилот Валтер Рьол, позната като "спиране с левия крак", където пилота натискал спирачката с левия крак, докато с десния форсирал двигателя, за да поддържа турбото в оптималното натоварване. Спирането с левия крак натоварва страхотно спирачките, но много ефективно поддържа въртенето на турбината. ALS е проста идея, но сравнително трудна за изпълнение.

Принцип на работа на ALS
Когато пилотът отнеме газта, момента на запалване се променя понякога с 40° и повече (закъснение) и постъпващата гориво-въздушна смес се обогатява. Дроселовата клапа е незначително отворена или въздушен инжектор поддържа постъпването на въздух към двигателя. Това се отразява на гориво-въздушната смес, която се намира в горивните камери, когато пилотът вече не ускорява. Запалването се забавя, гориво-въздушна смес достига до изпускателните тръби невъзпламенена. Когато свещта запали, изпускателният клапан започва да се отваря след забавянето споменато по-горе. Така температурата на изпускателните тръби става висока и когато неизгорялото гориво контактува в тях се възпламенява. За щастие турбината остава на мястото си и продължава да се върти благодарение тази експлозия (в противен случай ще се забави, понеже изгорелите газове са малко). Ефекта е значително намалено време за реакция на турбината с някои недостатъци - бързо покачване на температурата на турбо компресора (от около 800°C до над 1100°C) всеки път, когато системата действа; огромно натоварване на изпускателните гърнета и тръби (монтирана на обикновена кола, системата "бум-бум" ще разруши изпускателната система за 50-100 km). Турбото поддържа значително налягане дори при празен ход на двигателя. Възпламеняването, което става в изпускателната система, генерира значителни пламъци, които понякога могат да се видят от ауспуха. Ефекта на ALS зависи много от количеството въздух - при повече въздух ефекта е по-значителен. Следователно ALS може да бъде повече или по-малко чувствителна. Една умерена ALS поддържа налягане от 0 до 0.3 бара във всмукателния колектор, когато е активна, докато, когато не е активна и дроселовата клапа е затворена, налягането спада до близо -1 бар (абсолютен вакуум). Състезателните ALS могат да поддържат налягане над 1.5 бара във всмукателния колектор при затворена дроселова клапа. Докато системите монтирани на състезателните коли на Тойота и Митсубиши са сравнително спокойни и безшумни, тези монтирани на колите на Форд и Субару са много по-шумни и агресивни. Името на системата "Бум-бум" идва от шума на силните експлозии, които се чуват, когато пилота отнеме газта. При повечето състезателни изпълнения могат да се изберат различни настройки в зависимост от терена. Обикновено пилотът може да избира между три положения от умерена до много агресивна. Забележете, че в някои национални шампионати в Европа се забранява използването на ALS, докато във все повече и повече състезания от Световния шампионат шумът се регулира, което намалява значително ефекта на ALS. През 2002 нови anti-lag устройства, като Exhaust Gas Recirculation (EGR), бавно започват да превъзхождат метода описан по-горе, защото натоварват по-малко механичните части на двигателя.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите