Abe da popitam tezi kojto razbirat ot rali sekiri kakvo e turbo-lag
i za6to gurmi taka tova ne6to?
a i kolko li struva Ford puma s16

За антилаг системата ще ти кажа това което знам, като не претендирам за голяма точност. Това е система която държи развъртян турбокомпресора. Турбо компресора както знаеш се върти от изгорелите газове и коли без тази система (която си и чисто състезателна) винаги имат известно време от подаването на газта, увеличаване на оборотите и същинското завъртане на компресора, който нагнетява въздуха в смукателните колектори и увеличава мощността. Затова обикновените турбо мотори винаги имат едно "мъртво време" от подаването на газта и реаланата работа на турбото. Антилаг системата просто вкарва повече гориво което доизгаря в изпускателните колектори, откъдето турбокомпресора стои винаги развъртян. Оттам се и чува характерното гърмене.
А колко струва Пумата не знам. Виж на сайта на Мото Пфое...

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Само да доуточня подава се не повече гориво, а по-късно се подава искрата като се отпусне газта с цел да изгори в колектора и да завърти турбината. Направо е като на заря

Сега си обяснявам по-подробно характерния гърмеж на състезателните автомобили

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

аз пьък си мислех 4е гърмят щото нямат гърнета

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

xaxaxa 6toto nemat gurneta xaxax
antilag-a e sistema koqto puska voda v cilindrite i zatva gurmi taka

ХАХААХХАХАХАА
кефиш честно .... пускала вода ... абрахахахаха . Наистина ме развесели :-)
ПС: Все пак ако искаш друг път да не пишеш глупости прочети това:

How ALS (Anti Lag System) works

When the driver lifts his foot from the gas pedal the ignition timing is altered with sometimes 40° or more of delay (retard) and the intake air and fuel supply mixture is made richer. The inlet butterfly is kept slightly open or an air injector is used to maintain air supply to the engine. This results in air/fuel mixture that keeps getting in the combustion chambers when the driver no longer accelerates. The ignition being delayed, the air/fuel mixture reaches the exhaust tubes mostly unburned. When the spark plug fires, the exhaust valve is starting to open due to the ignition delay mentioned above. Additionally, the exhaust temperature being extremely high, the unburned fuel explodes at the contact of the exhaust tubes. Luckily the turbo sits right there and the explosion keeps it turning (otherwise it would slow down since its intake, the exhaust gases, is cut-off). The effect is vastly lower response times with some downsides:

A quick rise of the turbocharger's temperature (which jumps from ~800°C to the 1100°C+ region) whenever the system is activated

A huge stress on the exhaust manifold and pipes (mounted on a street car a bang-bang system would destroy the exhaust system within 50-100 km)

The turbo produces significant boost even at engine idle speeds

The explosions which occur in the exhaust tubes generate important flames which can, sometimes, be seen at the end of the exhaust tube

Reduced engine brake

The ALS effect is mostly dependent on the air allowed into the engine, the more air supplied the more the ALS effect will be noticeable. Consequently ALS systems can be more or less aggressive. A mild ALS will maintain a 0 to 0.3 bar pressure in the inlet manifold when activated whereas, when inactive, the pressure in the inlet manifold with the throttle closed would be in the region of -1 bar (absolute vacuum). Racing ALS versions can maintain a pressure of up to 1.5 bar in the inlet manifold with the throttle closed.
While the systems mounted in Toyota and Mitsubishi racing cars are relatively smooth and noiseless those fitted in Ford and Subaru cars are much more noisy and aggressive.
The bang-bang system owns its name to the loud explosion noises one hears whenever the driver lifts off. Most racing implementations have user selectable anti-lag settings depending on the terrain, usually three settings can be selected by the driver going from mild to very aggressive.

Note that some regional or national European events prohibit the use of ALS systems while more and more WRC events regulate the noise levels allowed by competition cars effectively disabling ALS.

Starting in 2002 new anti-lag techniques, such as Exhaust Gas Recirculation (EGR), are slowly overtaking the method described above as they are kinder on the engine's mechanical parts.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

dobre de oburkah se sori taka e
no ima i sistema koqto puska voda v cilindrite, vodata se razpada na vodord i kislorod i taka mo6tnostta se ka4va za6toto ima pove4e kislorod a i dvigatelq se ohlajda malko
ne znam imeto na taq sistema no takava ima prosto se oburkah s ALS :)

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

.priqtel stiga taq voda bre, kva e taq sistema , vpruskvalo se voda v cilindrite i ot tam se razgrajdala molekulata na vodata i kisloroda stava pove4e, aaz takvoz jovotno ne sam 4uval. no kakto i da e:)) vij N2O ili t.n. NOS ili jargonno azot, da tova go ima, no i to ne se vpruskva v cilindrite a v kolektorite. ta da ne si misli6 za NOS.6toto voda v clilindrite ne e nikak blagopriqtno:)))

Pozdravi!
Attila Ferjancz

Редактирано от Ferjancz на 20.10.03 18:40.