А ето и статия от днешния брой на варненския вестник "Позвънете"

Синдикална война в БМФ
В кражба на членове и нехайство към моряците се обвиниха двете профсъюзни организации



Войната между двете синдикални организации в Параходство “Български морски флот” - Моряшки професионален съюз (МПС) и Моряшки синдикат към КНСБ, навлезе в нова фаза. Управителният съвет на МПС изпрати писмо до всички моряци и служители на корабната компания да напуснат конкурентния профсъюз. Призивът е придружен с твърдението, че под натиск и заплахи от уволнения редица служители на компанията са предпочели КНСБ.

“За последните няколко дни получихме 50 заявления за напускане на синдиката”, заяви председателят на МПС Иван Велков. Той уточни, че всички са от служители от бреговия персонал. “В момента атаката е отправена към тях, но когато корабите се завърнат и моряците ще бъдат агитирани да напуснат организацията ни”, смята Велков. Той посочи, че понастоящем членовете на воденото от него синдикално сдружение са около 850 души - 700 моряци и 150 брегови персонал.

Тройно по-голяма е членската маса на Моряшкия синдикат - 2394 души. Според Красимир Вълчев, член на съвета на директорите на БМФ и председател на Моряшкия синдикат, единствените членове, които са привлечени в последните месеци, са моряци. Касаело се за най-много 10-ина души на месец. Причината да предпочетат неговата организация в никакъв случай обаче не е натиск и заплахи за уволнения, а по-добро отношение, категоричен е синдикалният шеф. Вълчев посочи, че в синдиката си имали специално назначен човек, който посещавал корабите преди всеки рейс и разговарял с моряците. За разлика от тях, в профсъюза не мърдали от кабинетите си, а чакали хората сами да дойдат при тях. Вълчев нарече клевети всички обвинения, че на някого е оказван натиск. Той призова опонентите си да посочат поне един служител, който ще застане зад подобно твърдение.

Именно заплахи от уволнения обаче изтъквали всички напускащи Моряшкия профсъюз, по думите на Велков. Той добави, че се действало чрез ръководителите на отдели и звена на бреговите служби. Това обаче категорично нямало как да стане без знанието и благословията на новото ръководство. Лидерът на профсъюза предположи, че конкретната причина за атаката срещу организацията му е подаденият сигнал в Комисията за финансов надзор за законността на сключената моряшка застраховка със Синдикалната взаимозастрахователна кооперация.


Десислава Димитрова

В статия от днешния варненски вестник " Черно море" ни информират как вече частния морски търговски флот се "бори" със световната финансова криза. А в същото време Асоциацията на корабопритежателите в България /където членува и частното БМФ/ иска финансова помощ от държавата за да намалеят загубите им от световната криза.

Все повече кораби на БМФ ще минават под чужд флаг


Това подобрява конкурентоспособността на дружеството, твърди Кирил Домусчиев, председател на Надзорния съвет на параходството

Все повече кораби на БМФ ще плават под чужд флаг. По този начин дружеството може да запази и развие своята конкурентоспособност. Това заяви Кирил Домусчиев, председател на Надзорния съвет на параходството за Дарик радио. По неговите думи 10 плавателни съда вече са минали под чужд флаг, което осигурява по-добра защита и финансиране от банките.
Заради финансовата криза от октомври миналата година се наблюдава рязък спад в товарите и приходите от тях. В момента "безработни" са 17 кораба, собственост на БМФ. 7 - 8 от тях са годни единствено за скрап, уточни Кирил Домусчиев. Пет кораба на БМФ са продадени, водят се преговори за още 10, обяви още Домусчиев. Според него особено тежко е положението със старите кораби на над 25 години. Техният брой вече надхвърля 30. Сметката показвала, че всеки от тях трупа ежедневно по 4000 долара загуби, тъй като за тях няма пазар. Заради големите разходи логично е те да напуснат флота, коментира председателят на Надзорния съвет на БМФ.
Параходството работи по закупуването на нови плавателни съдове. В момента цените им са два пъти по-ниски в сравнение с тези от миналото лято. За съжаление, държавата не помага много с 30-те си процента участие в БМФ, въпреки че има интерес от него, добави Домусчиев. До момента в администрацията на БМФ са освободени около 400 души и не се предвиждат още съкращения, допълни Кирил Домусчиев.
Българо-германският консорциум "Кей Джи Маритайм Шипинг" придоби 70% от капитала на Параходство БМФ през август 2008 г. Това беше и единственият кандидат за приватизация на дружеството. Офертата за покупката беше за 1 219 980 000 лв. От тях на държавата при сключването на сделката бяха заплатени 440 100 000 лв. Основната сума за покупката на БМФ беше осигурено от българския партньор по сделката - "Адванс пропъртис", собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Според приватизационния договор купувачите трябва да придобият 25 нови кораба с общ тонаж 890 000 тона през първите 5 години след сделката.

Предлагам на форума за размисъл и мнение статията на новия собственик на Параходство "БМФ" - БМФ ще отчете рекордна печалба, неприятелите пускат слухове за фалит -пред варненския вестник " Народно дело" и коментар на читателите на вестника.

Кирил Домусчиев
БМФ ще отчете рекордна печалба, неприятели пускат слухове за фалит
Името на Кирил Домусчиев нашумя във Варна, когато представляваният от него консорциум „Кей Джи Меритайм шипинг“ се кандидатира и приключи докрай приватизационната сделка за параходство БМФ. Консорциумът предложи 440 100 000 лв. за 70% от капитала на търговския флот. Новият собственик обеща и 779 880 000 лв. инвестиции в дружеството. Офертата съвпадна с благоприятна ситуация на пазара, когато шипингът беше в незапомнен разцвет. Месец-два след като новият собственик влезе в дружеството, бизнесът беше връхлетян от световната финансова криза. Ако се вярва на недоброжелателите на БМФ, дружеството стремглаво лети към фалит. Истината според Кирил Домусчиев е съвсем друга. Дружеството е стабилно, реформите текат с пълна пара. Нещо повече, заплатите и командировъчните на моряците бяха увеличени. Съкращенията вече са история.

Цената
Днес цената на БМФ ще е в пъти по-ниска. Даже ще клони към нулата

Нови кораби
Очаквам до лятото, че ще успеем да купим поне два и амбицията ни е, ако може, да купим и 8, и 10, и 12

Мениджмънт
Ние не съсипваме, а правим логични неща

Съкращенията
В бреговия състав приключихме 99%. Със сигурност ще има подмяна на някои кадри, които виждаме, че не се справят, но това е нормално за всяка фирма

За него
Кирил Домусчиев е приятен събеседник и въпреки че е млад, от пръв поглед си личи, че зад гърба си има опит и познания, на които биха завидели и най-големите лъвове в бизнеса.
Това, че е ново лице във Варна, очевидно не е недостатък, защото бързо се е ориентирал в обстановката. Поне за това сочат думите му: „Крадецът вика дръжте крадеца.“ Много хора не са доволни. Знам, че те са хиляди. В това число визирам освободени служители, отрязани доставчици, хора, на които кранчето е спряло, и нормално е всичко това да създаде негативна нагласа срещу това, което се случва в параходството.
Кризата не го стряска, работата в БМФ му е интересна и очевидно здраво е запретнал ръкавите: „Доста интересно ми е и съм оптимист, че БМФ ще извлече доста ползи от кризата и ще успее да излезе от нея като победител“, казва той пред „Народно дело“.
Признава си: „Много от мерките не бяха популярни, защото се стигна до махане на определени директори. Веднага последва - защо ги уволняваме добрите хора. Но примерно в дирекция „Снабдяване“ разходите паднаха между 30 и 50%.“

- Г-н Домусчиев, купихте БМФ в много благоприятна пазарна ситуация, сега виждаме безработни кораби в езерото. Ситуацията изглежда доста драматична отстрани. Удари ли ви сериозно световната финансова криза?
- За много компании ситуацията е тежка. Хубавото за БМФ е, че за разлика от други големи корабособственици няма кредити и това поставя дружеството в малко по-различни условия. Не е необходимо да генерира ресурс, който впоследствие да се изплаща, защото това нещо е много трудно в условията на криза. Миналата година и през 2007 година беше пик в шипинга, ставките бяха много високи и през този период работеше всяко корито – без значение от възрастта. Имаше работа за всички. Независимо че нашите анализи показват, че дори и в този период параходството не е било на печалба от старите кораби. В най-добрия случай е било на нула.
- Вероятно са били много големи дневните разходи на корабите...
- Ние заварихме рънинг кост между 10 и 11 хил. долара, което беше отчайващо високо. Заради високите ставки БМФ пак излизаше на печалба, но в крайна сметка реално тази печалба е могла да бъде много по-висока. Нормално беше в този период от време един кораб да се движи между 4 и 5500 долара рънинг кост. Тъй като разликата е много висока, се наложи да направим анализ защо е така. И в крайна сметка, след като се направи проучване по дирекции, защото в рънинг коста има една съвкупност от разходи (административни, за снабдяване, масла, горива, за резервни части, застраховки, ремонти и т.н.) и се прегледа перо по перо, се набелязаха мерки. Естествено, много от мерките не бяха популярни, защото се стигна до махане на определени директори. Веднага последва - защо ги уволняваме добрите хора. Но примерно в дирекция „Снабдяване“ разходите паднаха между 30 и 50%.
- Тази разлика зарази лош мениджмънт ли е била, или заради злоупотреби?
- Не сме прокуратура, не сме се опитвали да разследваме, защото не сме имали и време да се връщаме периоди назад, но се постарахме да сложим подходящите хора в звената и те успяха да договорят съвсем различни цени с доставчиците и се стигна до намаление на разходите за един и същи продукт. Така че слухове има всякакви, но важното за нас е, че успяхме рънинг коста да го свалим в рамките на няколко месеца до ниво от 4000 до 5500 долара, което вече е в международните стандарти. Естествено, това повлия на много хора, много бяха освободени по тази причина. Много хора бяха освободени поради грешки, допуснати от тях, и съответно много врати на доставчици бяха затворени към БМФ, което доведе до едно много голямо недоволство, интриги, слухове. Как сме щели да фалираме. Крадецът вика дръжте крадеца. Много хора не са доволни. Знам, че те са хиляди. В това число визирам освободени служители, отрязани доставчици, хора, на които кранчето е спряло, и нормално е след всичко да се създаде негативна нагласа срещу това, което се случва в параходството. Как гордостта на България се съсипва. Ние не съсипваме, а правим логични неща.
- Един от слуховете е, че ще продавате сградата....
- Сградата въобще няма да я продаваме. Дори преди срещата с вас бях с една архитект- дизайнерка, която започва да прави реконструкции в сградата. Активи, които са свързани с дейността – складови бази, административната ни сграда, нямаме никакви намерения да ги продаваме.
- Финансовата криза ще се отрази ли върху инвестиционните ви намерения?
- Един мой приятел тези дни ми каза, че има йероглиф в китайската азбука, който означавал криза и възможност едновременно. Тази криза ни удари много лошо, от една страна, но от друга - ни дава възможности да изпълним инвестиционната си програма с по-малко средства, защото корабите струват вече на половината от цената, която имаха миналата година, когато сме правили инвестиционна програма. Сега е моментът да се купуват нови кораби. Естествено тежко е, защото трябва да се осигури финансиране и ние работим много активно в тази посока. Беше важно, за да освободим ресурс, да успеем да реорганизираме компанията, иначе в тази криза ние щяхме да губим огромни средства. Ясно е, че ако ставките бяха 6000 - 7000 хиляди долара на ден, а ти имаш рънинг кост 11 хиляди долара, компанията щеше да има огромни загуби. Ние правим всичко възможно компанията не само да не губи, но и да печели, за да има свободен кеш, който да използва за инвестиции през тази година. Очаквам до лятото, че ще успеем да купим поне два кораба и амбицията ни е, ако може, да купим и 8, и 10, и 12. Всичко зависи от разговорите, които провеждаме с банки, защото сега е времето.
- Има ли смисъл сега да се купуват, при положение че имате вързани в езерото?
- Нашите кораби, които са вързани, не са чак толкова много. На рейда има много кораби, които са чужди. Не малка част от тях бяха вързани и преди да влезем в дружеството заради изтекъл ресурс. Не може да очаквате, че 40-годишен кораб ще намери товари. Химикаловозите също са стари и не отговарят на съвременните изисквания. Има кораби, които просто не са подходящи. Корабите, които са вързани, са такива, които им се търси купувач и един по един се продават. Те не са работили и когато беше пикът на пазара. Нашата амбиция е час по-скоро да се отървем от тях, дори и с продажба за скрап, защото те дори и неработещи, носят не малки разходи всеки ден. Ние имаме между 40 и 50 кораба, които са под 25-годишни. Колкото по-нов е корабът, толкова по-голяма печалба носи.
- Значи вие в момента оперирате с около 50 кораба?
- Между 45 и 50, защото има някои кораби, които са кантарът на възрастта и по-трудно им се намират товари.
- Те основно на тайм-чартър ли са?
- Откакто влязохме, много се увеличи процентът на вояджите. БМФ се опитва да се върне на пазара, да си върне старата слава. Вече контактуваме директно с големи товародатели и сключваме договори за превоз, а делът на тайм-чартърите по-лека лека намалява. Преди няколко дни взехме решение и създадохме собствен чартъринг депъртмънт, който ще отговаря за сключването не само на договорите за тайм-чартър, но и най-вече за вояджите. Имаме вече хора от този чартъринг депъртмънт пръснати във всички точки на света с цел осигуряване на товари. Имаме наш служител, германец, на чартъринг отдела в Хамбург, имаме наш представител в „Мартрейд“ в Дюселдорф, който ще отговаря за координацията по осигуряването на товари. Имаме представител в Лондон и няколко души в Истанбул, които отговарят за каргото от региона. Общо взето, основната координация е от Варна, но се създава това, което навремето БМФ е правело. Новите кораби печелят, дори и в тази тежка криза. Те в момента издържат параходството. И за това искаме да купим нови кораби. Старите губят и корабособствениците масово по света ги продават.
- Какъв ви е разчетът за продажбите тази година?
- Всичко над 25 години разчитаме тази година да го продадем, което значи около 16.
- Ще се освободи ли голям брой от плавсъстава? Какво ще правите с тях?
- В момента се опитваме колкото се може да сме по-натоварени. Дори някои товари ги превозваме с нулев резултат, дори и на малка загуба. Целта ни е екипажите максимално да са натоварени, за да не стоят вкъщи и да могат да получават командировъчни, защото всичките наши хора имат кредити, ипотеки. Трябва по всякакъв начин да ги подпомагаме. Предвид и намаляване на бройката на корабите, оптимизацията, която направихме, и плавсъставът от години не е редуциран, не е пипан според реалностите и бройката кораби, ние възстановяваме дейността на „Нептун менинг“. Идеята да се осигуряват български моряци за чужди корабособственици. Имаме много запитвания от колеги и амбицията ни е най-късно от края на март „Нептун менинг“ да заработи.
- Може би и това ще ви донесе нови неприятели, защото този бизнес също е доста развит във Варна и вие ще бъдете силна конкуренция...
- Не, ние не смятаме, че това е бизнес, който ще ни носи кой знае какви печалби и може би там ще се опитаме да се кооперираме с други менингови агенции. Примерно Моряшкият професионален съюз имат подобна. Ние нямаме проблеми чрез тяхната агенция да търсим работа на излишни екипажи. Тази дейност ние ще сме катализаторът в момента на криза да помогнем максимално на конкурентни менингови агенции с цел да се осигури работа на българските моряци.
- Появи се напрежение между синдикатите вътре в параходството. На какво се дължи това според вас?
- Пак ви казвам - много интереси има в БМФ. Всеки е имал някакъв бизнес, приход и т.н. Съответно това създава много конфликти. При синдикатите конфликтът, който аз виждам, се дължи най-много на бройката членове, на минаването на моряци от един към друг синдикат, стремежът да се увеличава или запазва бройката. Съответно това създава напрежение. Все пак тези съкращения, които се направиха в администрацията, по един или по друг начин повлияха на синдикатите и на тяхната приходна част. Нормално е да търсят варианти да се борят за брой членове.
- Можем ли да кажем вече, че съкращенията са приключили?
- В бреговия състав приключихме 99%. Със сигурност ще има подмяна на някои кадри, които виждаме, че не се справят, но това е нормално за всяка фирма. Ние сме били винаги много взискателни към качеството на работата и това е в основата на успехите ни.
- Да не би да се опитвате да приложите схема с по-високи задгранични дневни командировъчни за сметка на бройката на моряците?
- Не, командировъчните ги вдигнахме и в момента при този пазар не са никак ниски. Виждате, че и някои менингови агенции спряха дейността си, защото няма търсене в световен мащаб. Изискванията станаха много сериозни. Докато миналата година качваха кого ли не само и само да плава корабът. Сега нещата ще се променят и качеството на плавсъстава ще е важно нещо. Предстои през март да вземем решения какви ще са нашите изисквания за качество и работа на плавсъстава. Дори и в екипажите при несправяне с работата никой няма да бъде застрахован. Там също ще видим какви реорганизации ще правим, но за момента се стремим да осигурим максимално работа на всеки един член.
- Т.е. няма да има машинално съкращение – 10%, 20%?
- Не, просто наблюдаваме процеса дали кризата ще се усили, или ще намалее. В последните една-две седмици има увеличение в товарите, в ставките, което създава умерен оптимизъм. Много е непредсказуем пазарът и затова сме предпазливи в решенията.
- Очевидно става въпрос за слухове, че БМФ ще фалира. Може би ще успеете да излезете и на печалба?
- При всички положения 2008 година я завършваме на печалба. Мисля, че ще бъде рекордна.
- Ако днес трябваше да платите за БМФ, същата ли щеше да е цената?
- Категорично не. Днес цената на БМФ ще е в пъти по-ниска. Даже ще клони към нулата, защото в тази криза цена има ноухау-то, което вкарваме, а не старите кораби и неща, които от банките се оценяват на скрапната им стойност.
- А съжалявате ли?
- Аз лично не съжалявам. Доста интересно ми е и съм оптимист, че БМФ ще извлече доста ползи от кризата и ще успее да излезе от нея като победител.
- А партньорите ви от „Мартрейд“? Те доволни ли са?
- Те специално са доволни от това, което трябваше да стане, защото имаха силни притеснения около сроковете и т.н., но българският екип успя да се справи с реорганизацията, оптимизацията и от тази гледна точка са доволни. Естествено, не са доволни от кризата и от цената, която сме платили. Но и те като нас работят интензивно, за да могат да осигурят колкото се може повече логистика. И по-специално в товарите, където са силни, и в това отношение работим доста добре. Има вече и наши колеги в техния офис, за да се подобри координацията. Те също са оптимисти, че ще се справим.
- Някаква нужда от държавна помощ?
- Вижте, и да кажем, че имаме нужда, едва ли държавата ще помогне. Нашата държава е била винаги така устроена, че не оказва никаква помощ на бизнеса, което е много лош начин на мислене и непознаване на практиките. В държави като Гърция и Германия морският бизнес среща много голяма подкрепа и в момента в тази криза тя е под формата на пари и какви ли не допълнителни облекчения, докато това в България е немислимо.
- Това ли е причината да рефлагирате корабите?
- Това е една от причините. Те са много. На първо място банките. Те държат, особено сега, за новото финансиране, корабите да са качени на офшорна компания и да са с удобен за тях флаг, а българското законодателство дава приоритет на държавата и това не устройва нито една банка, която се занимава с шипинг. Много са и другите преимущества. Естествено, спрели сме се на европейски флагове - основно Малта. Част от корабите ще плават под български флаг, част под малтийски. Вече сме поканени да бъде членове на малтийската организация на корабособствениците, която е с много силно лоби в Европейската комисия. С доста голям респект се отнесоха към немския ни партньор и към БМФ и смятам, че си създаваме механизъм за лобиране и за участие във вземане на решения в ЕС чрез малтийската корабна асоциация. Общо взето рефлагирането има много позитиви. 16.02.2009Ангел Петричев
Дай мнение по статията (+):

Дай мнение по статията (-):


От:

Коментар:


Мнения по темата (49)

Педро Неш
22.02.2009 - 22:38 Добър денннн......,каза у4итивия лос и.......:))))))))))))
дон Педро Кастелонски
22.02.2009 - 12:42 видя ли български кораб правете сметка... не ме интересува дали е частен или дръжавен
пострадал
21.02.2009 - 23:01 Конвенциите не се спазваха и като беше държавно. Май забравихте и за дон Педро
Към инж./капитана
21.02.2009 - 21:03 Тези Домусчиеви как ми се види ....не са от хората дето дават, те само вземат. Аз не съм сигурен те дали мислят.. и за спазване на Международните конвенции на море. Бог да ми е на помощ на останалите в БМФ от пласъстава.
инж.
21.02.2009 - 00:42 Ако г-н Домусичев чете този форум искам да го питам , дали няма в БМФ-то някоя разподажба на мебели, трябва ми маса за компютър,може и употребявана да е, аз я вземам за работа.та маса за компютър и едновременно с това работно бюро, да може и чертеж да разпънеш на нея, работните бюра в БМФ са хубавиТа рекох си може да има някой търг за мебели, които вече не са нужни от съкратените хора... ако има нещо подобно обадете се, или направете търг за ненужната мебелироква :))))) Три дни вече обикалям по магазните и не мога нищо да избера, предпочитам да дам пари за нещо употребявано, но което ми харесва :)
инж.хахаха
21.02.2009 - 00:32 Нали във Варна има някаква асоциация на капитаните,не знам как точно се казва. къде се помещава тази организация... имат ли някакви сбирки, ако отида на сбирката им, капитана сам ще ме познае кой съм :)))))))))))))
engineer
21.02.2009 - 00:20 Колега, според мен няма какво да жалиш, че някой си направил фирма, или е крал...., работата е ясна - или имаш пари и правиш фирма, или работиш за някой друг. Ако можеш и двете, е най добрия вариант. За мен Варна, в заспал град с умрели заплати не виждам това как ще се подобри... Поне аз на палми, осветление и фасада не вярвам, повечето от четящите тук хора, и по света са ходили, и градове са виждали.... та в тази връзка, както казах на г-н капитан-а, видях места по света където никога нямаше да отида,радвам се, че "онова" БМФ ми даде тази възможност,и на всичко отгоре ми плати. Никога няма да го отрека това, и всичко по тези места беше направено за благото на хората. Във Варна това не е така, как се вписват светещите котви, със спрените кораби на БМФ??? От това може цяла статия да се напише! А както се казваше в един невероятен български филм - " когат' ти плащат е командировка, когат' ти плащаш е ***орт " ...:))))))) Наистина капитана е прав - държавния регламент научи хората да крадат, и да се скатават, тъжно е , но е така. А това никой частник няма да толерира....
engineer до капитан
21.02.2009 - 00:08 Последно бях на рейс при капитан с бяла коса ( с цялото ми уважение към годините и опита които този човек имаше, нищо лошо нямам предвид като го казвам, но имена няма да цитирам), който ми каза, че живее близо до едно от заведенията HAPPY във Варна. Ако е така, Ви поздравявам, защото рейса с Вас беше удоволствие за мен, и освен че свърших задачата за която бях изпратен, видях места по света, където никога можеби нямаше да отида. Та ако сте вие, значи се познаваме,за мен също е удоволствие да Ви познавам, и живот и здраве ще пием по едно някой ден :)! Всички останали Ваши колеги, при които пътувах се отнасяха много добре с мен, осигуряваха ми всичко, което им беше по силите, за да се свърши възможно най-добре работата. И ако прочетат това благодаря на всички за съдействието!!! И въпреки че екипажите в голяма степен не ги харесваха, никога за нищо не са ми направили проблем като ръководители, пускаха ме да спя в която кабина си избера от всички свободни, и от колкото човека имах нужда по време на рейса ми осигуряваха съдействие. Не знам какво повече да кажа на тези хора. Бъдете здрави да подържате себе си и семействата си , независимо на какъв кораб сте. А живот и здраве един ден като се видим ще пием по едно. На останалите искам да кажа само, че БМФ няма да го има, поне не и онова БМФ, което беше лицето на дъражвния морски търговски превозвач.
За обощение
20.02.2009 - 20:03 ЩЕ ГО ИМА ЛИ БМФ В БЪДЕЩЕ.И КОЙ СА РЕАЛНИТЕ СОБСТВЕНИЦИ НА БМФ.ЗА МОРЯШКАТА ПРОФЕСИЯ И ПЕРСПЕКТИВИТЕ Й. ПЕРСПЕКТИВИТЕ НА ГРАДОВЕТЕ ВАРНА И БУРГАС СЛЕД КАТО РУХНАХА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦИТЕ, ДЕВНЯ И БМФ САМО С ТУРИЗМАТА ЛИ СЕ СВЪРЗВАТ. ЗА КРАЖБИТЕ И КРАДЦИТЕ НЯМА СМИСЪЛ ДА СЕ ГОВОРИ- ТЕ СА ОБЩЕСТВЕНА ТАЙНА. ЕДНИТЕ ОТ КРАДЦИТЕ ОСТАНАХА НА РАБОТА, А ДРУГИТЕ - ВЕДНАГА ПОЧНАХА РАБОТА ВЪВ ФИРМИТЕ СИ.
капитан
20.02.2009 - 12:39 Личи си, че сте интилигентен човек. Удоволствие е за мен да общувам с вас. Мисля, че се досещам кой сте. Желая ви успех. Проблемът е цялата държава. Отдавна всичко трябваше да е частно. Държавното разврати хората и те свикнаха на крадат. А за вас съм сигурен, че ще си намерите достойно препиптание.
engineer
20.02.2009 - 11:00 Нищо лично към Вас, г-н капитан, напълно съм съгласен с това което казвате, публична тайна е кой кораб за кого работи. Лошото е,че от екипажите ( в това число и от Вас ) изискват ред на световно ниво, а най- малкото нямаше никакво снабдяване... Като тръгнем от брега,за някоя командировка най- честите думи бяха : " ами в склада няма, и по магазините няма, ама виж там какво ще направиш....." И най- тъжното е, че хората няма никога да се научат, както казвате Вие, тъй като има кой да им брои пари, без да правят нищо. В крайна сметка, и за мен и за Вас, дали кораба е чужд или български няма голяма разлика, работата е една и съща... Никой не плаче за БМФ, лошото е че си измиха ръцете с работещите хора. Успех на всички! Котвите, които са наредени на лампите на изхода на магистралата на града и на булеврада до мол-а, " ....всуе тъй празнично блестят....."
капитан
20.02.2009 - 08:52 Радвам се г-н инженер, че се включихте, защото назовахте нещата с истинските им имена. Точно това имах предвид, което казвате и Вие. Болно ми беше да гледам как се краде на всички нива. Повярвайте ми, че аз съм един от капитаните, които са се борили винаги срещу това. вярно е, и при мен е имало гафове. Крайно време е вече да се спре с кражбите. Не само в БМФ. Затова държавата ни е на този хал. Аз не мога да плюя срещу хората, които са ми създали добри условия за труд и да си издържам семейството. Жалко, че скоро ще трябва да се пенсионирам. А относно мързеливците в администрацията - и тяхното време ще дойде. В тази държгава или храта ще се научат да бачкат, или ще си стойм на това ниво. Мен не ме е страх от работа. Ако трябва и като пазач ще работя, но няма да си оставя семейството. А ще дойде време да напиша, който известен красив политик прибираше парсата от моя кораб.Тогава ще разберете, че се сложи край на едни тъмни времена в милото ни параходство.
инженер автоматика до капитан-А
20.02.2009 - 00:09 хахаххаха, другарю капитан, или г-н, както предпочитате, Вие наистина ме забавлявате , ще Ви обясня защо - за какво да ревем, за 800-900 лева, то да са 8 хиляди, и да ревем, ама за 800 лева, и с тях и без тях...все таЯ Както каза И колегата ,НАЛИ СМЕ БАНДА НЕУДАЧНИЦИ, КАЖЕТЕ ЗАЩО ПУСКАХТЕ ТЕЛЕКСИ ЗА ХОРА ОТ БРЕГА???/ Напишете корабите си, ще ви кажем проблемите по автоматиката :) НЕ ЧЕ ВИ интересуват, но нас вече още по - малко :)))))))))))) има фирми всякакви, няма незаменими хора, има и сервизи ПО СВЕА ХАХАХАХХА, А ПЪК МОЖЕ ПАК ДА СЕ ВИДИМ НА НЯКОЙ КОРАБ, ЗНАЕ ЛИ ЧОВЕК А ЧЕ ИМА МНОГО МЪРЗЕЛИВЦИ В АДМИНИСТРАЦИЯТА НА БМФ СТЕ ПРАВ, Г-Н КАПИТАН, ИМА ТАКИВА, НО ЗНАЕТЕ ЛИ ЧЕ ТЕ СИ ОСТАНАХА, А ХОРАТА КОИТО РЕАЛНО ВЪРШЕХА РАБОТА СИ ЗАМИНАХА. КАТО ХОДИХ ДА СИ ОПРАВЯМ ДОКУМЕНТИТЕ СЛЕД СЪКРАЩЕНИЕТО ВИДЯХ, ЧЕ ПО КОРИДОРИТЕ ПАК СЕ МОТАТ ДОБРЕ ИЗГЛЕЖДАЩИ БЕЗДАРНИ МОМИЧЕНЦА ( ТЕ АКО НЕ ИЗГЕЛЖДАТ ДОБРЕ НЯМА ДА СА ТАМ) ,С ЧАШИТЕ КАФЕ И КОРИДОРИТЕ И ГОВОРЕЩИ ПО GSM-ТЕ СИ С ЧАСОВЕ , УДОСТОЯВАЙКИ МЕ С НАДМЕНЕН ПОГЛЕД, ЦЕЛЯЩ ДА МИ ПОКАЖЕ, ЧЕ НЕ СТОЯ ПО - ВИСОКО ОТ НИВОТО НА ГЛЕЗЕНИТЕ ИМ... БЕЗ ТЕЗИ ЮНАЧНИ СЪЗДАНИЯ ДА СИ ДАВАТ СМЕТКА КОЙ ИМ ВАДИ ЗАПЛАТИТЕ , И СЪЩИТЕ ТЕЗИ ХАРМОНИЧНО РАЗВИТИ ДОБРЕ ИЗГЛЕЖДАЩИ ДЕВОЙКИ СА СИ ТАМ, И СЛЕД СЪКРАЩЕНИЯТА, БЕЗ ДА ЯСНО КАКВА ТОЧНО РАБОТА ВЪРШАТ, И КАКВА Е МЯРКАТА ЗА ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ НА ТЕХНИЯ ТРУД??? МЪЧНО МИ Е ЗА УЧИТЕЛИТЕ, ЗНАМ ЧЕ ТЯХНАТА РАБОТА НЕ Е НИКАК ЛЕСНА, ВСЕКИ КОЙТО МИСЛИ ОБРАТНОТО ДА ОТИДЕ И ДА СТАНЕ ДАСКАЛ. НЕКАДЪРНИТЕ СЕМЕЙСТВА ПОЛЗВАТ УЧИТЕЛИТЕ ЗА ИЗВИНЕНИЕ - КАК ТАКА В ЕДИН И СЪЩ КЛАС, ИМА КАДЪРНИ И СПОСОБНИ ДЕЦА, КОИТО ЗАМИНАВАТ ДА УЧАТ В ЧУЖБИНА, В ПРЕСТИЖНИ УНИВЕРСИТЕТИ, И ДРУГИ КОИТО СТАВАТ МЪРЗЕЛИВЦИ, НАЛИ УЧИТЕЛЯ ПРИКАЗКВА НА ВСИЧКИ ЕДНО И СЪЩО??????????? ЗНАЧИ ЗАВИСИ ОТ БУЛГУРА В ГЛАВАТА НА ДЕТЕТО, И ОТ СЕМЕЙСТВОТО В КОЕТО СЕ НАМИРА, СРЕДА. И Т. Н....НО ТЕЗИ КОИТО СА С НЕКАДЪРНОТО ПОКОЛЕНИЕ НЕ ИСКАТ ДА СИ ГО ПРИЗНАЯТ. УЧИТЕЛИТЕ БЯХА ПРЕДАДЕНИ ОТ СИНДИКАТИТИ И ПРОФСЪЮЗИ, КОИТО КЛЕКНАХА, И НЕ ГИ ЗАЩИТИХА!!!
ДО КАПИТАН
19.02.2009 - 23:41 ДРУГАРЮ КАПИТАН, КАТО ЧОВЕК КОЙТО СТЕ СВИКНАЛ ДА ПОЕМАТЕ ОТГОВОРНОСТ НАПИШЕТЕ ИМЕТО СИ, ДА ВИ ВИДИМ КОЙ СТЕ. АЗ СЪМ СЪКРАТЕН ИНЖЕНЕР ОТ СЕКТОР "КОРАБНА ЕЛЕКТРОНИКА И АВТОМАТИКА". ТА НАПИШЕТЕ ИМЕТО СИ, И НА 99,99 % СЪМ СИГУРЕН, ЧЕ И ВАШИТЕ КОРАБИ НА КОИТО СТЕ БИЛИ, СМЕ ИДВАЛИ ПОНЕ НЯКОЛКО ПЪТИ - АЗ ИЛИ КОЛЕГИТЕ МИ СМЕ ВИ СПАСЯВАЛИ ОТ АРЕСТУВАНЕ, ТЪЙ КАТО ТЪРПИТЕ НЕКАДЪРНИТЕ ЕЛ.МЕХАНИЦИ НО НЕ МОГАТ ДА СЕ ОПРАВЯТ С ПРОБЛЕМИТЕ, И ТРЯБВА ДА СЕ ВИКА ЧОВЕК ОТ "ОКТОФ". КАЖЕТЕ ЗАЩО ПУСКАХТЕ ТАКИВА ТЕЛЕКСИ, СЛЕД КАТО СМЕ НЕКАДЪРНИ, И ЗАЩО НЕ СИ ВИКАХТЕ ВЪНШЕН СЕРВИЗ????? САМО ЧЕ КАТО ЧУЕТЕ КОЛКО ПАРИ ИСКАТ СЕРВИЗНИТЕ СПЕЦИАЛИСТИ ПО СВЕТА, МАЙ БЕШЕ ПО - ДОБРЕ ДА СЕ ПРАТИ ЧОВЕК ЗА 20-30 ДНИ ОТ БЪЛГАРИЯ??? НО СЕГА ПАК ЗАПОЧВАТЕ ДА НИ ПОУЧАВАТЕ, КОЙ КАКВО МОЖЕЛ И КЪДЕ БИЛ ЦЕНЕН. ЗНАЕТЕ ЛИ ОТ КОГА СЕ РАЗДЕЛИХ С БМФ, И ТАКИВА КАТО ВАС, КОИТО СТЕ САМО ПО ПРИКАЗКИТЕ И НАСТАВЛЕНИЯТА???? УЧИТЕ СЕ НА ГРЕШЕН ОПИТ, АКО СИ МИСЛИТЕ ЧЕ САМО АДМИНИСТАРАЦИЯ ПИШЕ ТУК, ВСЕКИ СИ КАЗВА МНЕНИЕТО, КАКВАТО Е ИДЕЯТА НА ФОРУМА. ДЪЛБОКО СЪМ БЛАГОДАРЕН ЧЕ МЕ СЪКРАТИХА, ЗАЩОТО В НАШИЯ ОТДЕЛ РАБОТЕХА 5-6 ЧОВЕКА, А ПО СПИСЪК СЕ ВОДЕХА 17 НА РАБОТА. ВСИЧКИ СЕ СЪЗТЕЗАВАХА КОЙ ЩЕ ПАДНЕ ПО - НИСКО НА КИЛИМА НА НАЧАЛСТВОТО. И ОЩЕ НЕЩО Г-Н КАПИТАН, МОЯТА РАБОТА Е ЕДНА И СЪЩА НАВСЯКЪДЕ ПО СВЕТА, КЪДЕТО И ДА ОТИДА, И КАКТО КАЗАХТЕ, ХОРАТА ПО СВЕТА ПЛАЩАТ ЗА СВЪРШЕНА РАБОТА. ТА ЗА ДА НЕ ГО ПРИЕМАТЕ КАТО ЛИЧНА НАПАДКА - НАПИШЕТЕ НА КОИ КОРАБИ СТЕ БИЛИ, АЗ ЩЕ ВИ КАЖА КАКВИ СА ФРАПИРАЩИТЕ ПРОБЛЕМИ ПОНЕ ЗА ДВЕ ГОДИНИ НАЗАД !!!! НЕКА ДА ВИДИМ КОЯ ЧАСТНА ФИРМА ЩЕ РЕМОНТИРА КОРАБ НА БМФ ЗА 880 ЛЕВА НА МЕСЕЦ, КОЛКОТО БЯХА НАШИТЕ ЗАПЛАТИ!!!!
фен на фен на "Народно дело"
19.02.2009 - 21:47 - kpupuvachew na Bjemefeto e pedizenta-agent Got-zew, pod 'pri-kritie' - tva be6e edno ot uslovijata da se pre-verbuwa, zaedno s S2 i celoto DS/BKP/BSP/Tamponerstvo - kurban de se naprawi ot Bjemefeto - BTK-to da osta-ne - mailkiat Myk e obre4en da opere pe6kira - bu6on ... morjacite da go dyxat ... pod Maltiiski flag ...
фен на фен на "Народно дело"
19.02.2009 - 21:47 - kpupuvachew na Bjemefeto e pedizenta-agent Got-zew, pod 'pri-kritie' - tva be6e edno ot uslovijata da se pre-verbuwa, zaedno s S2 i celoto DS/BKP/BSP/Tamponerstvo - kurban de se naprawi ot Bjemefeto - BTK-to da osta-ne - mailkiat Myk e obre4en da opere pe6kira - bu6on ... morjacite da go dyxat ... pod Maltiiski flag ...
Гошко
19.02.2009 - 20:26 Абе, фена гледай си работата. чети си вестника, като си му такъв фен
фен на Народно дело
19.02.2009 - 20:24 Участниците във фору,ма май забравиха, че първо този вестник и този сайт писаха за съкращенията, нарушенията и скандалите. Май ви е къса паметта. Аз лично съм писал във форумите. на мен пък ми беше интересно да чуя гледната точка на Домусчиев. добър или лош - той е собственикът на БМФ. Страхувахме се, че гърци ще купат БМФ, за да го затрият. сега го купи българин и ще го разкъсаме. ами по-добре ли беше да го купи ТИМ? Хайде да бъдем реалисти. Пък Домусчиев няма да се жените за него, че да го харесвате.По-добре стискайте палци да купи кораби, защото ще има работа за нас.
фен на "Народно дело"
19.02.2009 - 20:19 Чета коментарите по повод вестника и се чудя - защо приказвате така за вестника. не помните ли
учител
19.02.2009 - 20:17 Гжо, съжалявам за Вас. Ние като стачкувахме, никой не ни подкрепи. Всеки си заслужава съдбата. БМФ вече е частна фирма и си има право на собствена политика. Вие защо не стачкувахте като нас. Като сте специалисти - има бол частни шипингови фирми. ще ви лапнат като топъл хляб. Ако обаче нямате качества - не се сърдете на БМФ. Сега разбрахте ли, какво ни беше на учителите. За вас поне от пет години се знаеше какво ви чака. Да се бяхте ориентирали навреме.
бивш
19.02.2009 - 16:25 Каквото и да си говорим, истината е, че стотици семейства останаха без доходи. Напълно съм съгласна, че щатът, конкретно за администрацията и бреговия състав, беше раздут...но кап. Донев имаше идеалната възможност в продължение на 5 год.да го "привеведе във вид", но какво правеше той, продължаваше да го раздува, а и не само той, много хора кадруваха в БМФ... Просто можеха да ни съкратят както е писано в Закона, а не да ни карат да си подаваме оставките и да не можем да си ползваме правата, които ни се полагат. Това беше много обидно! Години наред сме си плащали всички данъци и осигуровки като по учебник, и сега, когато имаме нужда да се регистрираме в бюрото по труда - не можем, защото сме напуснали по собствено желание... Независимо кой какво говори - дали сме били специалисти или не,ние, обикновените служители просто си вършехме работата... Изгониха ни с извинението, че закриват нашата дейност(Булкон), а щатните ни бройки останаха, за да се разпределят сега между флотилиите. Никой не ни даде възможност да участваме в кон***с или нещо подобно, където да покажем кой какво може... въпреки,че след толкова години работа би трябвало да е ясно дали някой става или не. Негово Величество Административния директор ни заяви, че който не си подаде молбата доброволно, не е лоялен към фирмата...и ще се намери начин да бъде уволнен дисциплинарно...Нагъл и арогантен инструмент в ръцете на "Великите корабособственици"! Всички директори на флотилии, които са от стария стаф действат по този начин. Интересното е, че по време на приватизацията не се пишеше нищо за това как от 23-ма участници изведнъж остана само един - най-достоен(при това фирмата беше регистрирана ден преди крайния срок)?!Когато започнаха съкрашенията, също никой не задаваше въпроси - дали и как тези хора ще бъдат обзщетени, защо липсва в КТД клауза, която да защитава интересите на служителите в случаи на съкращения? Преди по-малко от месец, когато бяхме изгонени около 50 човека наведнъж - "доброволно напуснали", отново никой не задаваше въпроси към ръководството на фирмата, дори синдикатите и профсъюзите, които получаваха по 1% от заплатите ни, за да ни защитават?! Та мисълта ми е, че не можем да очакваме от платени второразредни журналисти да бъдат поне обективни, ако не малко критични или дори да погледнат от двете страни на монетата...
Към капитана и учителя
19.02.2009 - 14:49 Това което, коментираме по статията няма до го пише във вестника от джурналиста и директивите изпращани до корабите на БМФ от Свинарови/ пардом Домусчиеви/. А вие дето работите на море и пред дъската го оценяваме, но благата от Вашия труд .......ги прибират такива приватизатори като Домусчиеви,Христо Доневи, Красимир Вълчеви и началниците над тях ОТ СОФИЯ И ВАРНА.
:-)
19.02.2009 - 14:38 Uchitel , chastik i kapitan ...vie da ne ste edin i sasht chovek ? Tova e ritorichen vapros ne e nujno da mi otgovarish.
:-)
19.02.2009 - 14:38 Uchitel , chastik i kapitan ...vie da ne ste edin i sasht chovek ? Tova e ritorichen vapros ne e nujno da mi otgovarish.
учител
19.02.2009 - 14:10 Вие срам нямате ли? Такъв просташки изказ в този форум. Като ви гледам правописните грешки, май само двама-трима пишат. Дано да е така, защото жалко за моряшкото съсловие. Имах уважение към Вас. Елате само за един ден да работите като учители. Тогава ще видите нещата с други очи.
частник
19.02.2009 - 13:04 Аз ако съм на мястото на Домусчиев ще уволня всички и ще ги назнача отново с международен кон***с. Толкова години източвате БМФ, а сега - лаете. Години наред ви гледаме как си пълните гушите, дощкато ние бачкаме като идиоти. Какво му завиждате за поршето на Домусчиев. Ако иска и пет да си купи. Фирмата си е негова. БМФ винаги са имали хубави коли. Ако се качи на лада - пък тогава пак ще го подигравате. Ей няма угодия за простолюдието. Убедих се, че по форумите пишат хора, които си нямат работа. Аз днес нямам и затова пиша.
капитан
19.02.2009 - 12:59 Абе, вие участниците във форума май сте банда неудачници. Който е голям специалист - го ценят на всякъде. Май още не сте се отървали от социалистическото мислене. Ние глупаците да се давим по моретата, а вие от администрацията да пишете по форумите. Но понеже ви спряха кранчето и сега няма откъде да лапката и ревете като магарета. Аз пък нямам никакви проблеми. работя си, хората ми плащат и всичко е окей.
росен
19.02.2009 - 09:09 Корито вместо кораб, коритар вместо моряк.Тва му е мнението на другаря за плавсъстава.
смешник до Към смешник
18.02.2009 - 22:35 Колега, джипките ги видях много преди да прочета насоките в мнението тук... Едва ли другарите са опрели до БМФ за да си купят два джипа, друга е тук работата, но до лятото ще стане ясно....
Към смешник
18.02.2009 - 22:20 Новото, с което се запомни фамилията Домусчиеви е,че оборудва директорското тяло с два джипа "Порше Каиен"- и двете през деня са пред сградата, а трето Порше познай къде замина- някъде за София.Другото ново въведено от Домусчиеви и прието от журналистите е забележете понятието "Корито" вместо "Кораб".
Отговор - МНЕНИЕ
18.02.2009 - 14:11 ПРАВИЛНО ГОСПОДИН КИРИЛ ДОМУСЧИЕВ КАЗВА, ЧЕ СЛУХОВЕТЕ ЗА ФАЛИТ НА МОРСКИЯ ФЛОТ СЕ РАЗПОСТРАНЯВАТ ОТ СЪКРАТЕНИТЕ РАБОТНИЦИ,КОИТО БЯХА ИЗГОНЕНИ ОТ РАБОТА И ОСТАНАХА БЕЗ ОБЕЗЩЕТЕНИЕ ПРЕДВИДЕНО ПО КТД. ТОВА Е И ТАКА ЩОТО ТЕЗИ, КОИТО СИСТЕМНО ИЗТОЧВАХА/КРАДЯХА/ БМФ СЕГА ПАК СА В УПРАВАТА НА ЧАСТНАТА ФИРМА БМФ.НИКОЙ НЕ СЕ СЪМНЯВА, ЧЕ ПЕЧАЛБАТА НА БМФ ЗА 2008 ГОД. ШЕ БЪДЕ РЕКОРДНА И ПО ГОДИШЕН ОТЧЕТ НА ФИРМАТА И ПО ДЕИСТВИТЕЛЕН ОТЧЕТ ЗА ЧАСТНИТЕ СОБСТВЕНИЦИ. 2008 ГОДИНА ДЪРЖАВАТА ЩЕ ПРИБЕРЕ НЯКАКВА СУМА ЗА БЮДЖЕТА НА БЪЛГАРИЯ. НО ЗА 2009 ГОДИНА БЮДЖЕТА НА БЪЛГАРИЯ ДА НЕ РАЗЧИТА ИЗОБЩО НА ВЕЧЕ ЧАСТНАТА ФИРМА БМФ.
смешник
18.02.2009 - 13:48 " Даже ще клони към нулата, защото в тази криза цена има ноухау-то, което вкарваме.........." Какво know-how е вкарал в БМФ другаря, може ли да уточни???? Автора на статията нека да не си мълчи ,а да го пита конкретно, какво точно know-how e вкарано в БМФ? Можеби като се съркатят хората и на тяхно място се сложат машини....хахахахахахах както в началото на 20 в.
до един от вас
17.02.2009 - 10:50 Колега, за твоя информация аз бях няколко години в БМФ, и на кораби съм бил и на брега съм работил и съм наясно с политиката. Прав си за всичко което си написал, но никъде не виждам никъде статия с мнението на работниците/съкратените. Никъде нищо не се казва за условията на КТД. Нали това е принципа е на журналистиката - да вземе мнение и от двете страни. Синдикатите и те се покриха и замълчаха, какво стана с глупавата застраховка на другаря вълчев ( с малка буква ) също не стана ясно. Нали сезираха комисията по финансов надзор, някъде да сте прочели нещо за резултати от този сигнал???? Никой професионалист не плаче за БМФ( хора с килийно образование получават по 2000-3000 лв заплати, а инженерите 880лв ) какво да очакваш от такава фирма, никой уважаващ себе си човек няма да търпи нещо подобно.
зорка
17.02.2009 - 00:06 Алчността на агент Гоце съсипва славното ни БМФ чрез своите примитивни приятели от комсомола. Какъвто му беше социализма на другаря Гоце, такъв му е и капитализма - тъп, неудачен, безстопанствен. Също като авджилъка му със стрелба по слепи, куци и сакати вълци.
BAHKO TAPIKATA
16.02.2009 - 21:39 agent Got-ze e 'kupuva4a' (v senka) na Bjemefeto ... tozi na snimkata my e brat4ed ... zexa SWISS FRANC zaem ot marko Ri4i i Ludzhev-mazhev ... morjacite da go dyxat triperlivio xuy ... S2, serGej i celoto DS/BKP/BSP/Tamponerstvo sa sy6to v kiriza ... imashe tam edna kata-strofa v mad-Drid ...
BAHKO TAPIKATA
16.02.2009 - 21:39 agent Got-ze e 'kupuva4a' (v senka) na Bjemefeto ... tozi na snimkata my e brat4ed ... zexa SWISS FRANC zaem ot marko Ri4i i Ludzhev-mazhev ... morjacite da go dyxat triperlivio xuy ... S2, serGej i celoto DS/BKP/BSP/Tamponerstvo sa sy6to v kiriza ... imashe tam edna kata-strofa v mad-Drid ...
КЪМ СМЕШНИК
16.02.2009 - 21:30 ЗА ЦЕНАТА НА БМФ. ДОМУСЧИЕВИ КУПУВАТ ПРЕДПРИЯТИЯ ОТ ДАЛЕЧНАТА 1990 ГОД И ВСИЧКО ЗА ТЯХ Е СКРАБ.ЗАТОВА ДОМУСЧИЕВ НЕ КАЗВА КОРАБ, А КАЗВА КОРИТО.КОЛКО Е УМЕН КИРИЛ ДОМУСЧИЕН, А Е САМО НА 35 ГОДИНИ. ТАКА Е ИЗГОДНО ЗА КУПУВАЧА ФАМИЛИЯТА ДОМУСЧИЕВИ. ЗА В БЪДЕЩЕ БРОЙКАТА НА КОРАБИТЕ ТРЯБВА ДА СЕ СТОПИ НА 20 И ВСЕКИ КОРАБА ДА Е ПОД УДОБЕН ФЛАГ И СМЕТКИТЕ..ИЗВЪН БЪЛГАРИЯ.ЗАТОВА ТЕ НЕ ИСКАТ ТЪРГОВСКИЯ ФЛОТ ДА ИМА ТИЛ В БЪЛГАРИЯ.
ЕДИН ОТ ВАС
16.02.2009 - 21:19 ЗА ОТНОШЕНИЕТО НА ДОМУСЧИЕВИ КЪМ РАБОТЕЩИТЕ СЪДЕТЕ ПО ТОВА, КАК БЯХА ИЗГОНЕНИ ОТ БМФ БРЕГОВИТЕ РАБОТНИЦИ И СЛУЖИТЕЛИ. НАГЛО И БРУТАЛНО СЕ ВРЪЧИХА ЗАПОВЕДИТЕ ЗА ОСВОБОЖДАВАНЕ ОТ РАБОТА НА ДЪЛГОГОДИШНИ СЛУЖИТЕЛИ И РАБОТНИЦИ. АКО НЕ ЗНАЕТЕ ТОВА ПИТАИТЕ. ТАКА ДОМУСЧИЕВИ ЩЕ СЕ ОТНЕСАТ И КЪМ ВАС МОРЯЦИТЕ, КОИТО СТЕ НА КОРАБИТЕ ДАЛЕЧ ОТ ВАРНА И БУРГАС. ТОВА, ЧЕ СЕ ПРЕСИЧАТ ОТ ДОМУСЧИЕВИ КРАЖБИТЕ ОТ БМФ Е САМО МОТИВА ЗА СЪКРАЩЕНИЯТА.ОСТАВИХА НА РАБОТА В БМФ САМО ВЕРНИТЕ ИМ ДРУГАРИ ПО КРАЖБА И ДАЛАВЕРА.
смешник
16.02.2009 - 20:49 Как така " Цената Днес цената на БМФ ще е в пъти по-ниска. Даже ще клони към нулата" И едновременно с това " При всички положения 2008 година я завършваме на печалба. Мисля, че ще бъде рекордна. " , как фирма, която прави рекрдна печалба, цената й клони към нулата....???????
слуховете...
16.02.2009 - 20:47 Защо "слуховете" са само за БМФ, защо това не се говори примерно за Мтел, за Глобул, за БТК, нали и тези предприятия са частни. То повече от ясно е, като застанеш до канала се вижда, че чуждите кораби вървят, и тъй наречената " криза" за тях не важи, но българските стоят :)
Капитана
16.02.2009 - 17:03 Какви 40-50 кораба бе, Свинаров (превод на Домусчиев), какви пет лева? Ето сведението за корабите от днес, което взех от мой колега от трампов отдел: Във Варна без перспектива да тръгнат са корабите: Балкан, Козница, Мальовица, Рила, Рожен, Славянка, Шипка, Бузлуджа, Мусала, Мургаш, Оборище, Руен, Пловдив, Стойко Пеев, Гео Милев, Пионер, Пейо Яворов, Станко Стайков, Каварна, Поморие, Батова, Кастор, Полукс, Бетълджойс и Лудогорец или общо 25 (двадесет и пет) - да не се напъваш излишно да ги броиш. От общо 71 - остават 46, от които още 10-тина ще прекратят плаването до края на юни т.г. когато им изтичат договорите за "Тайм-чартер". Десет кораба или със "Ст.Пеев" ще станат 11 са вързани "на борд" пред Звездица в езерото, пазят ги по ЕДИН човек на кораб (O, my God, каква безопастност, какво Safety), разграбват се безогледно и нямат никакъв шанс да тръгнат някога! Отделен е въпроса, че всичко читаво от т.нар. "плавсъстав" вече е по други фирми и никога няма да се върне при вас.
моряка
16.02.2009 - 16:16 Шайка нагли и тъпи крадци, които изгониха добрите си специалисти, а флиитовете сапълни с некадърни кадри и новоназначени роднини от кол и въже.И с тея хора ще се прави shipping на международно ниво. Смях в залата.
KGB
16.02.2009 - 14:50 Абе журналист Петричев,като ти режисираха въпросите,защо поне не успя да пробуташ въпроса с кражбите на Донев от чартерите,от банковите кредити,от корпусите от Булярд,от ремонтите на неговите кораби за сметка на БМФ и т.н.Както пита един по-долу,още малко и БМФ е щяло да фалира.Ами до фалита нали все фамилия Доневи го управляваше!?В логиката на Домусчиев нещо не е наред!
Към моряк 2
16.02.2009 - 14:06 ЗНАЕМ, ЧЕ Е ТАКА. ЗА "ОБИЧТА" КЪМ ФАМИЛИЯТА ДОМУСЧИЕВИ ГОВОРЯТ И МНОГОТО ОХРАНИТЕЛИ, КОИТО ДОЙДОХА С ТЯХ И УСЪРДНО ГИ ПАЗЯТ ОТ НАРОДНАТА ЛЮБОВ И УВАЖЕНИЕ. ЗА "ГОЛЯМАТА ЛЮБОВ" НА ФАМИЛИИТЕ КЪМ МОРСКИЯ ФЛОТ, ГОВОРИ ФАКТА, ЧЕ НАЗНАЧАВАТ НА РАБОТА БЛИЗКИТЕ СИ ХОРА - ДЪЩЕРЯ, БАЩА, СИН, ЗЕТОВЕ И ТАК ДАЛШЕ. ФАМИЛНИЯТ ИМ ЛОЗУНГ Е ПОЗНАТ НА МОРЯЦИТЕ : "ЗА НАС - БЛАГАТА, А ЗА ВАС - ГУВНАТА." ЖАЛКО, НО Е ТАКА МОРЯЦИ.
моряк 2
16.02.2009 - 13:36 Не вярвайте! Половината от старши ръководния състав в Параходството са роднини на настоящия директор Хр.Донев, половината от старши ръководния състав (флийт мениджъри и др.) с голямо затруднение ще се оправят къде е носа на кораба и къде е кърмата му, да не говорим за огромните разлики на работа на море и на брега.Щели да опазят сградите и имуществото - вятър! - нека каже какво стана с общежитието до бившето кино "Република" - продадоха го. Съвсем скоро подобна съдба очаква и сградата на ул. Панагюрище. За екипажите, които бяха намалени под необходимия санитарен минимум за нормална и най-важното - безопасна- експлоатация не виждам нито дума. А твърденията, че са увеличили заплащането на екипажите е направо опашата лъжа, защото наистина се вдигнаха с няколко евро задграничните командировъчни, но пък премахнаха цяла поредица други допълнителни заплащания за специфични дейности като миене на хамбарите, корабните комуникации,работата по техническото обслужване на машини и механизми, извънреден труд и т.н. и т.н.Добавете тук и работата на съкратените корабни длъжности, която сега ляга на гърба на останалите членове на екипажа - къде е увеличението, г-н Домусчиев? Ще кажа следното: отдавна не вярвам на думите на г-н Домусчиев и с-ие, че много щели да работят за просперитета на БМФ, очаквах тихо и кротко да го "приавантизират", ама сега кризата направо им развърза ръцете. Работил съм доста години в БМФ и направо ми се плаче, като гледам как компания със 117 годишна история се съсипва. Дано не съм прав!!!
Морски фен
16.02.2009 - 13:33 За сведение на ЖУРНАЛИСТА ПЕТРИЧЕВ фамилията ДОМУСЧИЕВИ от далечната 1990 год. нашумяват чрез включването им в голямата и масова приватизация в България с приватизационен холдинг " Напредък", та дори и стигат до град Хъндз - Китай. Затова може би не са "познати" Домусчиеви във Варна и Бургас. Описаната истината за БМФ, не е такава каквато я описва единият от младите и амбициозни Домусчиеви.Това е позата на хищника в дебрите на икономическата джунгла в България, управлявана с дългите ръци на БСП. За учудване е оставането в управлението на вече частното БМФ на бившия Ген.Директор Христо Донев и неговата фамилия/фирма/,при условие че ръководения от него търговски флот е отивал към фалит - по думите на Домусчиеви. Не проумявам, че такава фамилия бизнесмени Домусчиеви не са предвидили световната финансова криза при сделката за БМФ и са се захванали с търговски флот. Казват вълкът кожата си мени, но нрава никога.
Хубавото за БМФ
16.02.2009 - 13:11 ВЕЧЕ СИ СЕ ВИДИ ...
моряк
16.02.2009 - 12:30 Баси и смешния човечец. Направо да се разплачеш от умиление като му четеш терминологията с която иска да ни покаже колко много знае, а показва колко много не знае. Да ударим един кръст за БМФ, дето попадна в лапите на тази шайка от крадливите социалисти. Не е изненада и това, че това мазно интервю на тоя журналист Петричев излиза в варненския соц.вестник. От утре ще гледаме там тлъсти реклами на БМФ и тлъсти суми за БСП ... Срам и позор!
анонимен служител от бмф
16.02.2009 - 11:36 Искам да попитам г-н Домусчиев каква е концепцията за екипажите на корабите в най-близък план.Защото докато работиха и най-старите и потрошени кораби екипажите събираха по2,3 и повече не използвани платени отпуски поради недостиг на хора. Сега когато корабите спряха решиха ,че отпуските могат да се ползват ,но когато свършат платените дни хората излизат в неплатени отпуски.И това е за неопределено време до намиране на кораб.В момента аз съм един от тези служители.Надявам се да получа отговор на страниците на вашия вестник какво да предприемем за в бъдеще дали целта е да напуснем за да увеличим печалбата на фирмата или фирмата ще ни предложи работа да си храним децата? С последните увеличения на командировъчните пари се оказа,че в БМФ нямат нужда от изпълнителски състав увеличенията са винаги в полза на офицерския състав.Поради кризата бяха отрязани и коледни надбавки понеже нямало пари.Мога да разкажа още ,но вече навлизаме много навътре в нещата а както разбирате все пак се надявам да си храня семейството.
Като свърша с истинските истории, ще започна да измислямМалко предистория Умението да разказваш истории е дар. Притежават го малцина. Мога само да... Проблемите с водата в „Аспарухово“ приключватКороната ми даде повече увереностКутия с Cohiba за 50 долара е ментеАз съм си половин варненецНе съм робот, и аз нарушавам правилата на пътяОще от архива... КЛАСИРАНЕ ГР. А 1 Левски 26:7 33
2 ЦСКА 26:12 32
3 Литекс 22:13 28
4 Черно море 24:12 26
5 Сливен 20:15 24
6 Локо (Сф) 13:13 22
7 Локо (Мз) 20:16 21
8 Славия 18:17 20
9 Черноморец 18:19 19
10 Пирин 15:21 18
11 Миньор 11:18 17
12 Вихрен 11:18 16
13 Локо (Пд) 17:24 15
14 Ботев 14:21 15
15 Спартак 10:23 11
16 Беласица 9:25 10
® 2007 Народно Дело. Издава "Народно Дело" ООД. Всички права запазени.

На вниманието на форума интервю на варненския вестник "Народно дело" с Гюнтер Ханс, акционер в БМФ-АД:

http: //www.narodnodelo.bg/news.php?news=23286

Ето за съкръщенията в БМФ и за следприватизационния контрол на сделката. http://dnesplus.bg/Business.aspx?d=272897

Статия във варненския вестник "Народно дело " на Тодор Николов, шеф на Агенцията по приватизация
Съкращенията в БМФ са по-малкото зло
Името вече влезе в историята като човека, който продаде БМФ. Според някои това е довело до неговото спасение, а според други - точно до обратното. Николов избра варианта да застане на топа на устата и да отговори на всички въпроси на варненската морска общественост по време на тематична кръгла маса.

Самопризнание
Ако някой трябва да е виновен за приватизацията, това съм аз

Констатация
Ако бяхме закъснели още, сега щяхме да говорим за оцеляване на параходството

Увереност
Убеден съм, че този екип ще се справи с кризата

Цена
Консорциумът заплати сделката със собствени средства

- Г-н Николов, в БМФ има доста съкращения. Голяма част от недоволството се отправя към вас, че не сте защитили правата им и така нататък. Какво следва за работните места и инвестициите от тук нататък?
- Ако има някой, който трябва да е виновен за приватизацията на БМФ, това съм аз. Очаквам да има въпроси. Все още съм убеден, а се надявам и че след години пак ще мога да го кажа, че приватизацията бе успешна от гледна точка на печалбата и финансовия резултат. Това обаче не винаги е най-важно. Това, което разбирам от медиите, е, че съкращенията са повече от очакванията ми. Един кратък коментар ще направя. Единственото, за което съжалявам, е, че приватизацията не беше направена по-рано. Още в подготовката на приватизационния процес направихме определени анализи и нашите прогнози бяха, че фрахтовият пазар ще се обърне през втората половина на 2009 и 2010 г. За съжаление нито аз, нито сериозните икономисти не предвиждаха такава сериозна икономическа криза. Резултатите дойдоха още по време на преговорния процес, защото финансирането на сделката беше отказано от страна на водещата банка - Ситибанк - вече не е тайна. Това беше първата банка, която усети първия удар в САЩ. На българския пазар това въобще не се отрази. Единственият въпрос бе дали ще успеем да финализираме сделката. Купувачите от „Кей Джи“ в рамките на един месец след много сериозни совалки между различни банки успяха да осигурят приключването на сделката и да гарантират, че инвестиционната програма също ще бъде финансово обезпечена. Най-важният въпрос е, че по приватизационния договор също има много сериозни ангажименти. По отношение на това как ще се изпълняват всички задължения.
- Предвиждат се нови промени в приватизационния закон, които ще дават възможност условията да се предоговарят в движение. Това не е ли твърде голям реверанс към инвеститорите?
- Искам да успокоя, че дори след промените на приватизационния закон параметрите, които са били заложени, не могат да бъдат променяни. Изменението на закона, което парламентът прие миналата седмица, дава възможност да се разсрочат задълженията. Те са свързани, в конкретния случай с БМФ, че може да се разсрочи част от инвестиционната програма. Така или иначе като обем и като изпълнение трябва да се изпълни. Коментарът и скромното ми несъгласие е, че тези изменения са елемент от антикризисните мерки. Целта е в крайна сметка онзи бизнес, който е поел определени ангажименти, да има възможност, така както и онези частни компании, които също са имали своите инвестиционни намерения в някаква степен, да имат свобода да маневрират в по-тежка ситуация. Малшанс за купувачите на Параходство БМФ. Консорциумът нямаше времето, което всеки инвеститор има да го преструктурира. Два или три месеца след приключване на сделката новите инвеститори трябваше да се борят с управление на кризата, а не с реализация на техния бизнес план, който беше изключително амбициозен, тъй като инвестиции в рамките на 780 милиона гарантираха възможността да се обнови флотилията на БМФ.
- И все пак кризата си казва думата. Следите ли ситуацията отблизо и какви са рисковете за параходството?
- Дори и по анализите, които прегледах през декември, а и последната информация, която имам от 23 март, е, че цените на пазара, на който работи БМФ, са се сринали на 10-годишния минимум. Имаме точни параметри, че около 4 пъти е паднал фрахтът на контейнерите. Доста повече на насипните товари, това, с което основно се занимава БМФ. Другият негативен елемент е, е че повечето кораби са старите. Малшанс е, защото ако сделката беше 5 – 6 месеца по-рано, голяма част от тях щяха да се продадат на най- високо ниво на пазара и можеше да се поръчат нови. Доколкото съм информиран, една част от корабите на БМФ не плават. Това обаче е факт за всички останали компании. Положителното е, че преди два месеца плаваха 35 кораба, а сега - 45. За разлика от останалите компании БМФ успява да се справя по-добре в рамките на кризата. Това се дължи на консорциума с немска шипингова компания, която директно е заинтересована, вместо да осигурява бизнес с други кораби, да подпомага БМФ, независимо че корабите не са в най-добро състояние. Свидетели сме на много тежък период за БМФ, но аз мога да кажа следното. Днес щяхме да говорим за оцеляване на БМФ, ако приватизацията не беше се реализирала. По-малкото зло е, че има повече съкращения. Убеден съм обаче, че този инвеститор ще успее да се пребори с всички трудности, пред които го изправя кризата. В близко бъдеще бизнесът може да наеме повече екипажи и да пусне на вода нови кораби, за да бъде БМФ по конкурентоспособно. За съжаление 2009-а ще бъде трудна.
- Вие споменахте, че Ситибанк е отказала финансиране, а в стратегията бе записано, че банката трябва да отговаря на изискване за финансиране на шипинга. Това спазено ли е?
- Първоначално при процедурата бяха представени документи, че Ситибанк ще осигури финансиране. Не сме допускали, че банка от този мащаб няма да успее да се справи. Факт е, че една от първите, които обяви милиарди загуби, е Ситибанк. Преговаряхме и с „Креди Суис“, които не бяха успешни. В крайна сметка сделката беше заплатена със собствени средства на консорциума. Този консорциум беше първият, който усети накъде отиват нещата заради кризата. След като успяха да се справят с този въпрос, смятам, че екипът ще се справи и с поетите ангажименти за инвестиции.
- Заетите кораби са 35 – 45. В стратегията се предвиждаше БМФ да избере чартьор, който да осигури товари...
- Според мен това, че плават 45 кораба, е много добро постижение. Средната възраст на корабите на БМФ е 22 години. При един от конкурентите или една от компаниите, която сме анализирали - гръцката „Цакос“, средната възраст е 4,5 години. Има няколко вида флотилии. С такива компании се конкурира БМФ. Ако сте товародател, коя компания ще изберете. Компания, която е с кораби на 4 години, или такава с кораби на 20 години. Това са реалностите. В криза сме. БМФ ще изпита много проблеми. Надявам се, че след това ще преодолее този период. Фактът, че възстановяват менинговата компания, показва, че собственикът иска да осигури работа на тези екипажи, които няма да могат да плават. 25.03.2009Герасим Синегорски
Дай мнение по статията (+):

Дай мнение по статията (-):


От:

Коментар:


Мнения по темата (8)


25.03.2009 - 19:54 Народно дело беще публикувало статия, за прокурорска проверка за застраховките на другаря вълчев. И след това всичко замлъкна... Освен това не виждам какво могат да направят съкратените, за неспазените условия и скритото Споразумение , думата имат юристите и прокуратурата, а те и досега си мълчат.
До Memory
25.03.2009 - 19:16 Memory,ако не ти е ясно и Вълчев даде ,но той ги краде от членовете си и от корабните екипажи,завъртя ги в частен бизнес и си купи местото в борда и с още нещо със КТД-2008 г.където скри Споразумението за Обезщетенията на съкратените.А тези,които работят в Блееее МФ , продължават да му дават пари!
Съкратен
25.03.2009 - 19:14 Другаря Николов като чиновник е прав - виновен е. Но какво следва от това за морски флот. Един национален капитал е разпилян и разграбен тотално по схема от новите собственици - те се знаят кои са. Моряците се разбягаха, бреговите специалистите избягаха или ги изпъдиха от този бизнес, корабите ръждясват.И всичко това защото икономиката на България бе оставена за управление в ръцете на национално безотговорни и корумпирани политици и чиновници. Световна финансова криза и преди имаше, но макар и държавно БМФ повече от 115 години не фалира щото се управляваше отговорно. Жалко, но няма закони и правосъдие за виновните за краха на флота
Memory
25.03.2009 - 19:09 Г-н Тодор Николов , не се упреквай ,че си забавил приватизацията.Ти и не можеше да я направиш по-рано,защото тези,които дадоха парите,както ти сам го казваш,първо трябваше да ги откраднат пак от БМФ,под закрилата на властта си.Само дето незнаеш за 2005-2008 г.колко открадна Директора Донев и ги даде на купувачите.Да ама не!Има хора,които знаят.Като слезете от престола,всичко ще си кажете!"Единственото, за което съжалявам, е, че приватизацията не беше направена по-рано"."В крайна сметка сделката беше заплатена със собствени средства на консорциума".
ЩЕ ЩЕ ЩЕ... има ли кой да вярва???
25.03.2009 - 12:07 ">......В близко бъдеще бизнесът може да наеме повече екипажи и да пусне на вода нови кораби, за да бъде БМФ по конкурентоспособно. За съжаление 2009-а ще бъде трудна............" За кого ще бъде трудна годината, за шефа на Агенцията по Приватизация, или за съкратените???
Съкращенията в БМФ са по-малкото зло
25.03.2009 - 11:46 кое е по - голямото зло, може ли каже другаря ???
Съкращенията в БМФ са по-малкото зло
25.03.2009 - 11:45 кое е по - голямото зло, може ли каже другаря ???
Carmina BULGARANA
25.03.2009 - 11:32 СТИГА БЕ - НА МОРЕ - КОЙ ПЛАЩА СЪС СОБСТВЕНИ СРЕДСТВА - НИЙ ОТ ЛУНАТА ЛИ СМЕ ПАДНАЛИ - КАТО ВАС!?!

Статия в днешния варненския вестник " Черно море" за продажба на активи на вече частното БМФ. Варненската общественост иска да се покаже този секретен приватизационен договор за продажба на БМФ.


Параходството продава сградата си в Лондон?



БМФ продава сградата си в Лондон, в която се е помещавала дъщерната фирма на параходството "Balkan and Black Sea Shipping Ltd.". Това е научил зам.-кметът и представител на ръководството на ГЕРБ - Варна, Свилен Крайчев при посещението си в Лондон на 10 март. Ако това наистина е така, ще е много жалко. Тази сграда е емблематична и се намира в ситито на града, коментира Крайчев. Според него ще е голяма загуба, ако държавата не е взела мерки при приватизацията на БМФ да си запази собствеността.?I

Статия в днешния варнески вестник "Позванете" , която разкрива някой скривани страни на тази корупционна сделка на правителството на Сергей Станишев по приватизацията на БМФ..
Купувачът на БМФ е заложен
Заради кредит от 160 млн. евро Пиреос банк може да поеме контрола върху Параходството


Купувачът на 70 на сто от капитала на Параходство “Български морски флот” е заложен пред три банки още преди да бъде подписан договорът за приватизация. Цялото предприятие “Кей Джи Маритайм Шипинг” АД е заложено на 17 юни миналата година. Още на титулната страница на договора, с който “Позвънете Новини” разполага, е отбелязано, че се залага предприятието на купувача на “Навибулгар” (английското наименование на Параходството). Самият договор за приватизация на предприятието беше подписан официално на 8 август.
На 16 май беше обявено, че победител в конкурса е именно “Кей Джи Маритайм Шипинг”. Месец по-късно - на 12 юни “Адванс пропъртис” - акционер в “Кей Джи Маритайм Шипинг”, сключва договор за заем в размер на 160 млн. евро с Пиреос банк, Емпорики банк и Кооперативна търговска банка. Лихвата по кредита е определена в размер на USD LIBOR+5%. При забава пък надбавката става 7 на сто. Преди да платят цената, Кирил Домусчиев, член на Съвета на директорите на компанията и председател на Надзорния съвет на БМФ, заяви, че част от средствата за плащане по сделката ще са от заем. Тогава той обяви, че като обезпечение ще ползва ипотека върху дълготрайните активи на “Биовет”. Там Домусчиев също е член на Надзорния съвет. Никъде обаче не е упоменавано, че се залага цялото предприятие, бъдещ собственик на 70 на сто от капитала на Параходството. За този факт не е уведомена и Агенцията за приватизация, призна председателят й Тодор Николов. Той обаче не го намери за обезпокоително. Не така очарован от фактологията остана министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Той също посочи, че не е запознат с това, че предприятието на мажоритарния собственик на БМФ е заложено в полза на 3 банки. Според Димитров, е необходимо да се направи проверка на приватизационния договор, за да се провери дали той не е компрометиран.
Съгласно условията на залога агентът по заема - Пиреос Банк, упълномощена от останалите две кредитни институции, може да предяви претенции към цялото предприятие или части от него, при неизпълнение на някое от договорните условия. В договора за залог изрично е вписано, че за да се случи това, не е необходима никаква санкция на съда. Освен това той може да продаде заложеното предприятие или части от него на когото пожелае в частна договорка, без каквато и да е публична процедура. С подписването на документа собствениците на “Кей Джи Маритайм Шипинг” предварително дават съгласието си за осъществяването на подобна процедура, ако се наложи.

Немска компания с отлична репутация и модерен флот набира спешно за своите кораби - предимно контейнеровози, генерални товари, балкери и хеви лифтове:

Капитани и пом. капитани
Гл. механици и пом. механици

Корабите са нови, конкурентно заплащане в евро.
За момента изпращайте апликациите с координати за връзка на следния е-мейл: ccrewing@gmail.com

чайките понякога гонят и бели гълъби. ама те като са бели на цвят, ебеш ли му майката кой ги е боядисавал. и кой баш се крие зад тях. не е много сложно, само, че и да се обясни няма да има особен ефект. в смисъл градивен. най-често инициативата е в тея дето се крият зад бели гълъби. е, те гълъбите си отиват там откъдето са дошли. мен например ме крадат полицаи и се стараят да обявят първи, че аз съм крадец. само, че аз нямам познати крадци. за разлика от тях. не е много сложно. по-скоро твърде посредствено. като нивото на хора, които се прехранват с кражба. па макар и полицаи.