Кит-Схема-Проблем ?

[линк]
купих я , запоих я , сложих трансформаторче 25 волта 350милиампера . Защо на изхода дава 6-7 волта право напрежение, а не 12-13 волта - какъвто е и автоакумулатора, които ще се подзарежда. Или е нормално и има някаква теорети4на уловка, непонятна за непосветените ??

Първо схемата е пълна порнография.Понеже е едополупериодно изправяне с прост мултицет ти дава 6-7 волта.Сложи един акумулатор или кондензатор и ще ловиш по високите стойности.


Избийте баламите и тарикатите сами ще умрат!

е ако е 2-у полупериодна не се ли губи ефекта на десулфатизацията ?

Каква десулфатизация?
Промишлените изправители са многофазни и нямат никакви дивотии за десулфатизация.
Автомобилните алтернатори са трифазни по схема "Ларионов".
Това са понятия за стари типове батерии.


Избийте баламите и тарикатите сами ще умрат!

Добре, сложих един електролитек кондензатор на изхода и напрежението отиде над 20 волта... Ако върза тази схема (колкото и фалшива да е по думите ви) ще дозарежда ли с 12-13 волта колкото трябва да отреже ценеровия диод или ?!

Всичко си е наред със схемата. Някой е пропуснал да става сутрин, на лекции или на училище да ходи.

С обикновен уред за постоянно напрежение нищо реално не мериш в схемата.

Сложи осцилоскоп и ще видиш колко е амплитудната стойност на напрежителния импулс след изправителя.

От теорията на еднополупериодния изправител е известно, че

Uo = U2m / Pi

където Uo е средната изправена стойност на напрежението,
U2 - ефективно напрежение на вторичната намотка,
U2m - ампл. стойност на напрежението на втор. намотка

откъдето при елементарно заместване се получава

при U2 = 21V следва, че U2m = U2 . 1,41 = 29.6 V

оттам Uo = 29.6 / 3.14 = 9.4V, при което Um ще е с корен от 2 пъти по-високо или

13,53 V, т.е. за всяко напрежение под 13,53 волта (при идеални х-ки на диода) в схемата ще тече дозаряден ток от изправителя в акумулатора.

Друга е темата, че тов атрябва финп да се регулира в зависимост от батерията, а с тоя трансформатор тов аняма стане.

Добре, в крайна сметка какво би следвал да променя за да може тази схема да компенсира саморазрядните процеси в акумулатор 50 ампер4аса ??

Регулирай изходното напрежение на трансформатора - 21,22,23,24... волта - трансформатор с много изходни напрежения.
Според мен 21 волта е достатъчно, можеш да сложиш още един волт (22) заради падението на напрежението в диода. При това акумулаторът ще се дозарежда до 13,5-13,7 волта.

За да зарежда до 13.7 волта трябва да има стабилизация по напрежение,какъвто елемент липсва.
Оправяйте се.После някой да не пищи,че си е скапал акумулатора.


Избийте баламите и тарикатите сами ще умрат!

В зарядо-разрядния цикъл на оловния акумулатор не е необходима стабилизация, дори зареждане с несиметричен ток (евентуално разреждане) е полезно. 50 милиампера максимален заряден ток (или по-малко) се доближава до саморазряда, при входно нарежение -20% до +10% сметни си колко ще варита зарядния ток, който още повече се регулира автоматично от баластните резистори.

точно, да маха кондензатора! А на оня ... не му обяснявай за десулфатизацията при неползван задълго акумулатор.

И най-добре да намери стар стрелкови уред и да премери зарядния ток - той си усреднява, идеален е за тоя случай с пулсиращ ток.

0,05 до 0,15 А (50 - 150 mA) е добре.


Бой, ебане, сръбска музика.

Горе долу имам вече яснота за схемата - Благодаря. ...

Към ... инженерче тука : Не е културно да се обижда по този начин, по който постъпваш тука.Аз да ти кажа сега:
Ти вземи си ... тази схема с елементите .... Как ще го приемеш това? Истината е да се зареждат автомобилните акумулатори с 1/10 от капацитета си.Може и без да е стабилизирано напрежението.Напр. имаш 60 a/h - зареждаш с 6 A ток.

Ако може малко по-културно и без обиди моля.

Колкото до схемата тя не е за заряд та да искаш да ти дава 6А а дава милиампери за да го поддържа, пише си колко и за какво става въпрос. А ако зареждаш автомобилен акумулатор със стабилизирано напрежение то го пиши пътник... няколко такива заряда и само на вторини може да го дадеш.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

Мани човеко, нека се изкаже бре. ;о)

Някой да има схема за зарядно за акумулатор с регулиране на зарядния ток? Трябва ми нещо, с което да зареждам както автомобилния, така и мотоциклетния акумулатор. Само не казвайте да зареждам акумулатора за мотора с голямото зарядно. Нямам пари за нови акумулатори всеки месец. ;о)

Щирлиц

Диане,моите уважения ,но не съм съгласен с теб.Всички автомобилни акумулатори се зареждат в автомобила със стабилизатор на напрежение.Всички реле-регулатори,механични,или електронни работят на тоя принцип.Механичните имат и реле за обратен ток при постояннотокови генератори,което е отживелица.
Карал съм Волво и Мерцедес и на 12 та година разбрах къде им е акумулатора.И реле регулаторите им работят на принципа на стабилизация по напрежение.Тоест не е имало нужда да бъдат зареждани извън автомобила.
При акумулаторите е въпрос на технология да имат по-дълъг живот и точно напрежение на зареждане.


Избийте баламите и тарикатите сами ще умрат!

Някои не са разбрали, че схемата не е зарядно, а дозареждащо устройство, затова е с по-малък ток от нормалното. Десулфатизирането чрез редуване на заряд - разряд си е съвсем наред. В обяснението на схемата обаче пише "Необходимият дозаряден ток за АКБ е 1/100 от капацитета, например при 50Ah е 50мА", което е грешно. 1/100 от капацитета е 500мА. Трябва да имаш в предвид, че 50мА може да са ти малко за възстановяване на капацитета и да увеличиш тока или времето.

Щирлиц, ако имаш само голямо зарядно, лесно може да намалиш тока с някакъв товар последователно на акумулатора - например крушка от фар или един или няколко диода за съответния ток в права посока.

Ти пък какво си се затревожил? зависи какво е зарядното но в общи линии вържи последователно на намотката на трафа крушка 10 вата (опитно ще трябва да я определиш) и паралелно на нея ключ, при отворен ключ дава малък ток за големия акумулатор а при затворен ключ ти пуска големия ток за големия акумулатор. Ако искаш да автоматизираш процеса така и така си се захванал със зарядното отиди и купи един рле-регулатор за лада (6-7 лева) и едно реле за фарове (2-3 лева) да ти изключва зарядното като стигне напрежението дето трябва за зареден акумулатор. Ако не те мързи схеми по рунета с такава автоматизация бол, а ако трябва да търся аз.. да знаеш пия бира.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

Холдъне... по-голям си от мен ама.... просто не се ползва стабилизатор на напрежение колкото и странно да звучи, регулаторите на автомобилите са изградени на принципа да дават колкото могат а релето да ги изключва когато стигнат 14.4 волта и да включи на 13.8 така че не се работи със стабилизатор на напрежение. Просто акумулатора е голям консуматор а вътрешното съпротивление на генератора е относително голямо така че ролята на релето е просто да изключва а не да стабилизира. Не е лошо да помислиш ако акумулатора ти е стигнал 13 волта и ти го храниш с 14 колко ток можеш да прекараш през акумулатора?? и кога ще се зареди? За това по принцип акумулаторите се зареждат с генератори на ток а не на напрежение.. има там разни изисквания...

Ако започнеш да зареждаш акумулатор със стабилизирано напрежение (филтрирано му викат някои) няма кой да ти изгони водорода от плочите а той е изолатор и на места плочата се презарежда а на места където са били балончетата не се дозарежда и става едно мазало в акумулатора след това.

"Я в Москве с киркой уран найду, при такой повышенной зарплате"

Значи пак да уточним, темата на човека е за схема за поддържане на акумулатори, не за зареждане. А аз пък питах за схема за зареждане с възможност за регулиране на тока. Нали се сещаш. Една врътка, и като я връткаш - се променя зарядния ток...

Щирлиц