Проблем с БРЦ АТ90Е

Колеги на моята Астра 1.4 моно и сложих газ.Испарителя е АТ90Е БРЦ но над 3500 оборота колата глъхне.Не и стига газ.След ред проби и по метода на елиминирането(проверих тръбата за дебит на газта,проверих и почистих газовия клапан и дори направих проба без газов клапан-резултат нямаше) стигнах до извода че мембраните са за смяна и най-вече мембраната за високото налягане.
Бихте ли ми казалаи за този вид изпарители какво трябва да е налягането на газта след редуктора на налягане( мембраната за високо налягане).Понеже при смяната искам да го измеря и регулирам точно.

Бах мама му никой ли не ги знае тези налягания?

А сигурен ли си ,че не достига газ? Дали не е много въздуха? Поне при мен се появи този провлем (със същия изпарител съм) и временно запуших входната тръба на въздуха с изолирбанд , а сега си правя дросел клапа с която да може да се регулира количеството постъпващ въздух, а на бензин да е напълно отворена за да не качва разхода на бензин. Когато завърша това устройство и готествам ще публикувам малко снимков матепиал.

А АЗ ДА ПИТАМ,НИ В КЛИН,НИ В РЪКАВ.ЗА КАКВО СЛУЖИ ОТВОРА ОТЗАД НА СЪЩИЯ ТОЗИ МОДЕЛ ИЗПАРИТЕЛ.

И не забравяй да го патентоваш.А сега сериозно.Налягането на редуктора за високо налягане е около 1 атм.,а на изхода на второто стъпало,около 0.1 атм.Всичко е около,защото тези изпарители са предназначени за широк кръг двигатели.Те трябва да работят от 500куб.см до над 2000куб.см..Чрез винта за оборотите на празен ход,се променя натягането на пружината на мембраната ,а оттам се променя и налягането на газта.То е индивидуално за всеки двигател.Необходимото налягане зависи и от въздушният филтър и най-вече от скоростния смесител(плочката).По правилно е ,вместо да се редукцира въздушния поток,да се обърне повече внимание на "плочката".Дали е за този тип кабуратор,правилно ли е монтирана и т.н..

AT90E na firmata BRC e dvustepenen reduktor za LPG ,nalqganeto na 1 stepen e fiksirano pri izpraven reduktor na 0,8 bar,mejdu prva i vrora stepen ima predpazitelen klapan s sila na otvarqne 1,6 bara,btorata stepen e s nalqgane 6 mm voden stalb im se izmerva s U-obrazna tarbata ba Venturi,otvora nas kapaka na vtyorata steben e zada se bvalansira sistemata v zavisimost ot agtegata na koito se montira, naprimer :v K-jetronika na Audi .I nakraq reduktora e s dvustepenno regulirane,za custvitelnosta nba 2 stepen i za postoqnnoto kolicestvo gaz za niski oboroti raboti v zavisimost ot razrejdaneto v smesitelq v nqkolko rejima :na nqlqgane nad atmosvernoto,ravno na nego i podnalqgane.Reduktora e konstruiran da raboti v chirik krg ot motori s razlicna litrova mochnost,no.......... ce razdelqt v zavisimost ot mochnosta na motora izmerena v KW,ima 4 grupi izpariteli :za mostnost do 100 KW,ot 100 KW do 183 KW i super mochnite za motori nad 183 KW.Ostana i poslednata grupa za turbo dvigateli i tq e samo za dvigateli do 147 KW.

ne pitai staro, a patilo:):)

Затваряни са всички възможни входове на въздух-този за топлия,този под кутията на филтъра дето взима от калника и даже съм запречвал единственния вход с тиксо(дроселирал съм входящия въздух).Резултат няма и когато започна да се държи различно при различно напълване на бутилката окончателно се уверих , че ства дума за първата степен.

Благодаря за изчерпателния отговор
Руди благодаря ти и на теб.
Ами смесителната плочка е точно за моторите от 1.2 до 1.4 на Опел, тази за 1.6 не става като форма.
Ще си взема един комплект мембрани и ще ги сменя, но сега разбрах че имало различни мембрани за високото налягане-според това дали бил от старите БРЦ или от новите(познавало се по късата и дългата бобина на клапана на самия изпарител).Та разликата се състояла в това че била изместена онази метална джаджа дето се закачва кобилицата на клапана.Като го отворя ще стане ясно.
Благодаря ви още веднъж.

Днес смених мембраните на испарителя и клапаните,резултата пак не е кой знае колко добър но ще търся решение.Смених и контрапружинката на 2-рата степен дето се регулира с един имбус-старата въте беше много разтегната и купих една нова.Имаше очевидна разлика в размерите им.Клапана на първа степен е много странен модел-не е закрепен на кобилицата а на една пластинка притисната към дъното на камерата и кобилицата при движението си го натиска.В магазина видях като резервна част кобилица с клапана на нея и ще взема да си я купя и да я сменя и нея и ако купя и една игла за празния ход ......на изпарителя ще му е стара само корубата.Освен да търся и пружина за високото налягане ако тази е омекнала примерно и не може да подкачи достатъчно налягане за втората степен.
Иначе красива работа сменяш мембраните без да сваляш изпарителя от маркучите за вода.
Имам един въпрос-Ако се окаже по-ниско налягането на газта след 1-вата степен можели в процеса на настройка да разтегна малко пружината на тази степен.Предполага се че тя е омекнала и се е свила в процеса на експлоатация, та с разтягана да я посъживя.Лошото е че не мога да я намеря като резервна част

Да беше дал още 50 лв. щеше да имаш нов изпарител и никакви ядове!

Да бях ама ако ги имах, а ти ако искаш да ме спонсорираш да ти дам една банкова сметка
И без да е нов ще го накарам да работи като хората за това съм сигурен.

Това , за различно напълнената бутилка - мисля че бъркаш!
Дали в бутилката има 5 литра , или 35 литра - налягането е едно и също!
Т.е при определена температура на газта в течна фаза , промяната в литрите не се отразява на налягането!
Единствено ще се промени налягането , ако имаш да речем 0.5 литра и вече газта в бутилката е в газообразна фаза , а не в течна!

Vseki ima pravo da ne e prav!

Когато бях със старата мембрана на редуктора за високо налягане наистина имаше разлика в поведението на изпарителя(а от там и на двига) при различно напълване на бутилката.
Смених почти всичко-1.Мембраните за високото и ниското налягане.
2.Кобилицата с клапана на високото налягане и клапана на ниското налягане на втората степен.
3.Контрапружината на втората степен(старата някой майстор я беше разтегнал).
Остана само да сменя кобилицата на втората степен и иглата за празния ход и ще му е стара само корубата.
Проблема си остава същия-при рязко отваряне на дросела не стига гориво и двигателя глъхне.
След горепосочените смени рязко се подобри работата в режим на празен ход и при каране до наполовина отворен дросел.Пали перфектно на газ.
Оставам с впечатлението че или налягането след редуктора не е 0,8 атм. а по-малко или има запушване по канала за газта от редуктора към втората степе и поради една от тези причини не може да храни добре двигателя.
Днес ми предстои едно пътуване до Кърджали и ще засека разхода а като се върна ще сваля изпарителя и ще му прочистя основно каналите.
За сега толкова , като го направя пак ще пиша тук.

Здравейте, сега да ви кажа какво стана регулирах редуктора на 1 атм.-1,2 атм.
малко надхвърлих това което го дават като заводски настройки (0,8 атм.)но колата определено започна да се държи много по-добре.Това глъхнене при рязко подаване на газ си остана ама не е толкова силно изразено и в диапазона на оборотите при които нормално се управлява колата не се появява.Ускурява добре, малко е скопена и на 5-та вдига макс.130 км. но за това малко моторче 1,4 - 40 киловата мисля че е добре пък и май купето на Астрата не е от най-леките.
Сега за разхода-среден разход 8,8 литра при 79 км.градско и 85 извън града.
Има още какво да се прави пък и ме гложди това заглъхване при високи обороти но за сега ситуацията ме устройва.Ако много започне да ме дразни имам и едно Тартарини под ръка и то ще мине "под ножа"на моята кола.
Между другото настройвах по методиката на Митев и става добре, само дето тройника ми е развит до край, сигурно болта се държи на 1-2 витки.
Направих проба и без болта на тройника(естесвенно му запуших отвора, макар че на празен ход работи с махнат болт и не запушен отвор)нямаше особенна разлика.
Та затова казвам че малко странно се държи тоз испарител ама за сега поведението му и разхода ме устройват.
Ако някой има някакви иде ще им бъда благодарен.

Ега ти скапаната работа, нищо не става на високи обороти просто не може да нахрани мотора нито с нов филтър нито със стар, нито без филтър.Егати скапания изпарител ще взема да си му го върна на майстора и да си шибна един турски Волтрон.Писна ми на долуподписния да горя газ за тоя дето духа и да обикалям пътищата за проби каквото и да го правя не ще да захрани при пълно отваряне на дроселната клапа.Развърта до едни обороти и край-на 5-та 110-120 и край повече не може да вдигне.И това при условие, че съм повишил налягането на редуктора на 1,2 атм. и съм сменил мембраните и клапаните.И вече минах 220 километра с новите мембрани.

Аз пак да те попитам дали не е много малко разреждането и да не може да засмуква достатачно газ. Пробвай малко да позапушиш пътя на въздуха(например с изолирбанд, е временно де, докато намериш правилното сечение) , ако с това се оправи трябва да смениш плочката с такава с по- малко сечение.Поне при мен този проблем се оправи по този начин.

Мога само да предположа че нещо задържа лостчетата вътре в изпарителя или има запушени вътрешни отвори през които минава газта.

Случвало ми се е на моя изпарител - на отвора на клапана за високото налягане беше застанала бучка от нагара на газта и се държеше подобно - не може да храни колата на високи обороти.

Случвало ми се е и да се вкорави мембраната на високото и да прави подобни дивотии. Провери си и пружината която отваря клапана за високото - ако е по-мека от необходимото няма да може да отваря клапана достатъчно и пак няма да ти храни колата.

Явно изпарителя видял доста интервенция в БГ...

Мембрабите сменени с нови, кобилицата с клапана на първата степен сменена,клапана на втората сменен.Първа степен регулирана на въздух под налягане и даже вдигнах налягането на 1,2 атм. с малко разтягане на пружината.
Продухах с газ през ел.магнитния клапан на самия изпарител.Демонтирах го и пъснах ток на другия клапан-продуха се добре.Бръкнах с една медна телчица в отворчето на клапана за да прочистя и последно запречих наполовина отвора за въздуха с тиксо.Направих проба на един баир на газ на 4-та 90 км. на бензин пак толкова но с чукане на аванса-мисля че е добре като хранене.Утре ми предстоят около 60 км. път та ще видя как върви.Ако ли не стане ще го махам или първо ще посетя Щкода в Пловдив.

По въпроса за плочката - моята плочка е монтирана под блока с инжектора и над дроселната клапа.Самия инжектор достатъчно място затваря в средата на светлото сечение(ефективно намалява отвора на смесителната плочка) та си мисля че разреждането е достатъчно.
Може би както каза Митев аще веднъж , ако утре не ми хареса как върви, ще сваля изпарителя и ще му накисна оворите с бензин или керосин, естественно при свалени мембрани.
Ей добре че двамата писахте по нещо та пак добих кураж да се преборя с този испарител, че се бях отказал съвсем.Толкова е просто направен че да се чуди човек от къде може да дойде проблема.
Между другото имбуса до този който е за чувствителноста е просто тапа на канала за газ от първата степен до клапана на изпарителя.
Ако уредбата е оборудвана с газов клапан то изпарителя съвсем спокойно си работи и без клапана монтиран на него.
Днес го изпробвах-махнах сърцевината на клапана и отново му навих корпуса системата работи нормално.

Как ще ти чука аванса ??? Ако караш с 95 си направи реглаж на предварението на запалването! Ако е малко посмъртно няма да ти върви във високите обороти при натоварване.

Трябва да се изцепва на 2ра и 3та по баира без да има заглъхвания - даваш газ и тя ускорява примерно на 2ра до 70-80 плавно без да се чуди и прилашква...