Fel 1.6Mi в Рапид

Двигател 1.6 от Фелиция (по-скоро фолксваген) в Рапид - Е това вече е реалност!

Тикнах го, мамка му!

Беше голям зор, костваше ми 2 седмици ежедневен труд и 1000лв пари. Стана!

Лорде, къде да ти изпратя снимчица да я постнеш във форума?

Честито вече си имаш самолет :)
а 1000лв. това за труд иил и двигателя е в цената ???

Това е всичко - части, стругари, фрезисти, труд и всичко останало.

СПЕЦИАЛНИ БЛАГОДАРНОСТИ НА:

ГЮНТЕР СЕРВИЗ - Самуил и Васил - за труда, старанието и търпението!
СЕРВИЗ "ШКОДА" Крум и Ясен - за всички безплатно предоставени части в името на спорта!

Предстои тунинг (бързи валчета, чипче, колекторчета) че за VW по-лесно се намират...

Поздрави / Мирослав

Bravo kolega! Tova e unikalen dzver! Koga shte go pokajesh pred publika?

Който идва към Варна да заповяда. Знаете ми координатите.

Иначе на следващия събор съм яко в джаза.

Между другото, смятам между Коледа и Нова година да посетя София с Рапида, че имам приятел, дето много иска да съм му дойдел на гости. Ако предприема пътуване, ще ви известя.

Поздрави.

И не забравяй торбата с цимент за багажника, инак има опасност като подадеш невнимателно газ да си седне на задника!

ба, цимент, крила му трябват само и спокойно ше се отлепя от земята без да стърже аспуха :)

Не знам кой въобще е създал легендата за цимента и тежестите в багажника, но това са (според мен) долни уйдорми! Автомобилът си е идеално балансиран, дори и с двигател 32кг по-тежък. Ако имате проблеми с устойчивостта на предницата, обърнете се към оторизиран сервиз за компетентна помощ, а ако това е недостатъчно намалете профила на предните гуми.

Между другото, днес МВ S350 140-то шаси гризна дръвцето... на старт де...

Поздрави.

Miro ,batka viz drugiq forum.

Inak pak za snimkite - prati na spam@lorddigital.com ,sha gi hostna i postna sys nai-golqmo udovolstvie ,systo taka mislq da gi razprostranq i po mezdunarodnite Rapid forumi - da vidqt horata che i nie vyv BG ne si choplim nosovete.

Dai mi PLZ i telefona ti da ti se obadq da govorim za stariq motor.

Miro pak da kaza pozdravleniq.

Uvazavam mnogo rabotata na drugite hora ,osobeno kogato se kysae za taka narecheniq HArdCore-Tuning kato engine swaps - shapka svalqm do zemqta na takiva hora kato tebe i Viktor Uzunov (Skoda)!

Smqtam che tova e izklucitelno seriozen SWAP ,i si zasluzava da stoi vinagi nai-otgore vyv tozi forum - sha pomolq mincho da go zakove i na noviq forum.

Uspeh vyv bydestiq tuning ,i vnimavai da ne kacis mnogo momenta stoto ot tam ne -dai si boze moze da cyfne transmisiata. Granicite sa trudno opredeleni ,i qvno nad 100Nm si zavisqt ot exempliara na koito si popadnal

oste edin pyt BRAVO!!! i USPEH!!!!

Miro ,nesto se setih vyv momenta

Vyv momenta ne znam sys kakvi gyrneta si ,predpolagam che si sys systoto koeto beshe predi ,NO motora sys sigurnost raboti vyv UZASEN rezim zastoto imat neveroqtno nisko obratno nalqgane. Systo taka predpolagam ne si slozil i nikakvi vyzdusni rezonatori za vhodqstiq vyzduh koeto go pravi oste po-daleche ot tova za koeto e proektiran.

Vsysnost proektiraneto mu se systoi vyv razpredelitelniq val ,taka che razno ili kysno sha go smenis - ako imas izbor tyrsi takyv koito tuka narichat "for Straigh Pipes" demek za hora koito nqmat izobsto nikakvi rezonatori / gyrneta / katalizatori. Pri tqh obache ima TRYBA ot dvigatelniq otseg ,koito na golfovete e ot prede ,do otzade chak - koqto syzdava obratno nalqgane syizmerimo sys tova koeto imas vyv momenta.

Systo taka kato slagash chip ,nai-dobre da e nekoi ot tez nelgalnite - koito ne syobrazqvat doziraneto na gorivoto izvyn "stoichometrichnata" tochka (t.s. kogato motora raboti bez obranta vryzka) sys tova da ne utrovqt katalizatora. Vyv Bylgaria sa dosta razprostraneni chipove ot izvestni tuneri ,koito obache sa TUV certificirani i koito naistina sa naglaseni za Emisii - nesto koeto nas ot napravi-si-sam ne ni kysae:)

Ти си нашата гордост!!!

"Туй не е кола за народа - само майсторите карат шкода."

ами то не е легенда, то си е реалност, само че при жигулите, и за съвсем друг проблем. да си призная трябваше ми известно време да чатна за какво точно говори човека преди мене в твоя случай, щото съм карал жигула 10 години и зимата си маах с цимент преди да турна газовата бутилка :) на теория, при лека предница и тежка задница, при по-мощен мотор и рязко настъпване наистина би трябвало носа да се вдига нагоре, ма на практика знам ли, ти ше кажеш :) имаше едни филмчета за драгстери, там пичовете често тръгват на две колела.

Ot nabludeniqta koito imam vyrhu mnogo byrzi koli ,Porshe TechArt (koeto e sys zaden motor kato Rapid-a) za da izpravi prednicata mu trqbvat okolo 900Nm.

Na Rapida obsto vzeto ima smetka da se premesti akumulatora ot prede (kydeto mu e mestoto) ,no tova shte sys cel da se namali UZASNO DOSADNOTO nedozavivane ,inache stabilnosta mu e dovolno dobra.

Zdrasti Miro,pozdravlenie!
Ти спомена по-горе,4е моjе да xodi6 v sofia ,ako iska6 obadi se da se sre6nem nqkade v Plovdiv ili nqkade po magistralata.

Pozdravi ot Asenovgrad

Преди да кажа още нещо, искам да отбележа, че този автомобил е толкова красив и елегантен, че заслужава (колкото и средства да са необходими) да търпи постоянна еволюция. Изпитвам определени трудности в еволюирането на окачването, в частност амортисьорите. Ако някой има идея, нека да я сподели.
Очачването трябва да се състои от по-меки от заводските пружини и доста по-твърди от заводските амортисьори - поне така пише по дебелите книги.

По повод изпускателната система: това е единственото, в което допълнително инвестирах заедно с поставянето на двигателя, понеже трябваше да подведа колекторите към ауспусите. Сложих спортни колектори, намерени случайно от Голф 1.9е (на колектора има нитована алуминиева плочка с надпис "Sportline Exaust Manifold VW Golf 1.9e и има сериен номер). Едната двойка излиза от 1 и 4 цилиндър, другата съотв. от 2 и 3 цил. Имам две резонаторни гърнета и общо взето това е. Не мога да сложа заглушителни ауспуси, т.к. ... няма място


Всичко останало предстои. Смятам да слагам разпр. вал от двигател КТ

Снимка ще я изпратя съвсем скоро.

Поздрави

Ти очевидно имаш пари и решаваш нещата по правилния начин, но ако решиш да експериментираш можеш просто да ги заредиш с по-гъсто масло. Аз пробвах със смес от трансформаторно и моторно. Искаш твърдост - даваш приоритет на моторното и обратно, но моторно не повече от 70%, защото къса връзки към носача. Като добавих и стабилизираща щанга и отзад се получи завидна стабилност в завой

За амортисьорите : това е крайният вариант, към който ще прибегна. Проблемът е, че и 4-те са ми нови-новинички и не искам да ги разколачвам още.

За торсиона: това ме интересува, ако можеш малко по-подробно да ми обясниш как си го монтирал. Мерси предварително.

P.S. Изпратих снимка на Лорда. Очаквам да я постне скоро.

Поздрави.

Има 2 марки коли, втората е "всички останали"

"За торсиона: това ме интересува, ако можеш малко по-подробно да ми обясниш как си го монтирал. Мерси предварително. "

Ако ти обясня ще е за трети път в този форум по различни поводи Но понеже гледам че ДИР-а са разчистили малко старите теми - накратко: Беше преди години(сега карам по-кротко:) щангата беше от полски фиат125, монтирах я с извивката напред за да ползвам като средна опора гредата под скоростите. Тя се сваля лесно и и заварих две опорни втулки на които лагерува торсиона. Другите два края хванах с шарнири към рамената преди пружината като през процепа им прекарах шпилка със заварените шарнири. Просто действах според вида на щангата. Вариантите са много, а резултата си заслужаваше поне според мен