JetSpark2 Inside ...

Не е точно така ...
[линк]
Там има линк към страница на български, където всичко е описано ...

Отговарям веднага.
Нормално комутаторите на колите използват NPN или IGBT транзистори,
които имат остатъчно напрежение около 2-3.3V при номинален ток (10-20)А.
Аз ползвам мощни MOS-FET транзистори и напрежението в/у тях е по-малко, защото - имат Ro=0.11 ома, при 10А - това е само 1 волт в/у транзистора, останалото е в/у бобината.
Още малко по теорията - токът през бобината започва от нула и се вдига почти по права линия от времето ... достига насищане (токът е максимален и безмислен, защото не добавя вече енергия в бобината).
Така че не е толкова важно качеството на транзистора (като ключов елемент)
стига да не грее прекомерно. Например на мойта кола токовото време е винаги 3.5 милисекунди и токът се вижда на осцилоскоп - прекрасен тригълник - далеч преди насищане на бобината се къса токът (момента на генериране на искрата). Е, на мойта кла няма никаква нужда от никакви охладители на транзисторите :)
И не на последно място - на тия коли дето ги караме е достатъчна енергия на искрата от около 25 mJ, производителя се застрахова около 20 пъти - да кажем 500 mJ.
Е, дори "Ivo III" да е прав с неговите 20%, какво от това ?!?!?!?!?
Аз разбира се бях с "Ivo III" на стенда и наистина отскоците на напрежението показвани от стенда бяха по-ниски с ... нека да са 20%.
Да помислим пак какво изразява това и да го обясним:
В по-съвременните комутатори няма заграждащ кондензатор (за постигане на резонанс с бобината), а има клапиращ ценер или транзистора е с вътрешно клампиране. Това означава по резки отскоци на напрежението, сравнено със схемите със кондензатор. А показанието на осцилоскопа зависи от сондите - а те са капацитивни. Който има представа от токове знае за скоростта на промяна на вличините и капацитет - de/dt. На JetSpark комутатора обаче е с кондензатор и е редно скоростта на нарастване на напрежението да е по-ниска, но не и максималната му стойността.

Ами ... това е ...

От къде може да се купи JetSpark?

От къде може да се купи?

[линк]

[линк]

.. а и не ме интересува много как точно работи
искам само да работи .. безпроблемно и надежно

но при мен - неще и неще .. каквито и модификации да правим ..

как ще обясниш факта
че с махнато всякакво предварение, чрез софта на Jet2
колата прекъсва .. на ниските и не мога да изкача дори и малък наклон
на високи и средни си е ОК - даже и по добре

докато като свържа кабелите .. без Jet .. колата си работи

така елиминираме влиянието на смесите, и останалите настройки
защото би трябвало Jet2 с настройки без никакво предварение .. да се държи все едно го няма .. или даже по-добре .. да кажем от качеството на мошния транзистор ?

явно има нещо друго което ни убягва ?

знам ли вече .. но ентосиазма ми е на свършване

Ако са дълги жиците на JetSpark-a е възможно да има такива смущения.
Казваш прекъсвания при ниски обороти.
Имам обяснение, но не твърдя, че е точно така.
1. Дълги жици - не се препоръчват .. ама никак !
2. При ниски обороти (погледни писаното по-преди) токовото време е голямо и бобината стига насищане (т.е. токът е бая голям). При комутация на бая ток и дълги жици са възможни е.д.н (елетродвижещо напрежение) достатъчно големи че да шашкат процесора било по входна жерига (макар че има филтри), било като електростатика или електромагнитно поле (пак заради дългите жици). Погледни дали жиците не са по-дълги да кажем от 20 см !
Може това да е проблема. На един Форд дето човеко си го монтира сам - беше точно това - удължил ги да му е удобно и ... гадния ефект е налице !

i se namira w blizost do bobinata..

wizmozno i e
1. da e mnogo blizo do bobinata i ot tam da se smushtawa
2. da se podawa poweche tok otkolkoto e razumno na bobinata i tq da se gyrchi w nai-niskite oboroti ?
3. syshtiq efekt go imashe i pri Jeta koito beshe s klucheta za modelirane na kriwata
4. wseme da probwame s Jet1 li ?

Някой знае ли каква трябва да бъде характеристиката на центрубежния регулатор на LADA 1300 при работа на газ?на бензин е има на доста места в интернет.Или кажете каква трябва да бъде добавачното предварение за JetSpark.Характеристеката ще се получи от събирането на двете криви.Някой пробвал ли е да измени характеристиката на центрубежния регулатор чрез свиване и разпъване на пружинките и какъв е ефекта-вървене(разход)

Zna4i az imah toia problem s прекасване на ниски обороти-оказа ссе че жиците са много дълги :))
След скасяване ниските се стабилизираха, но пак си остана едно прекасване на 2100об. и 2800об и около 3100об ??!!
След известно време ми се наложи да си сменя капачката на делкотото и о чудо работата се оправи :))))-старата направо беше се разтопила :))
Сега на моменти ми прави едно прекасване на 3000об, ама то изобщо не се осеща не е като преди-........
та такива ми ти работи -некой път грешката си е в нас самите
Ина4е колата си върви добре- даже я бех направил да варви кат Змеи ама много взе да ми барка в жобата , та сега сам си намалил малко тройника - все пак икономията ми е по-важна

Това от мен , лек път на всички !!!

.. моите жици :)
не е от това при мен

това прекъсване при теб е със Jet така ли ?

ami beshe na niski oboroti-opravi se ot jicite, imashe i prekasvane pri opredeleni oboroti-opravi se ot kapa4kata i novi kabeli i zavartane na delkototo na sluh-sega daje i ne znaia na kolko gradusa e -ne me i interesuva -kolata varvi dobre i ikonomi4no :)) tova e vajnoto

единственото важно е колата да върви добре
но при мен ... не се получава .. сменял съм поне 3 вида Jet-oвe ...
нито един не даде задоволителни резултати ...
всеки имаше някакви недостъци .. и проблеми

според мен .. за да стане наистина добре
трябва да се добавят още датчици и други неща ..

за сега според мен .. не си струва .. махнах го

добавям още един несигурен елемент в колата
който разваля 2 неща и оправя други 2,5 .. да кажем ...

.. предимно за ентосиасти

но важното е човек да е доволен ... или поне да се чувства доволен

Още ли го даваш за проба?

Четох внимателно темата (няколко пъти)
И резултата е в колата ми рено 19 ф3н740 (моно 73к)
ТАП който няма 20% намаляне на искрата и се 'съобразява' с режима на двигателя
Идеологиата е следната:
ЕКУ-то следи всичките си датчици: За темература на двигателя, температура на входящия въздух обороти и фаза на коляновия вал,слуша за детонации и т.н. И взависимост от това подава импулси към бобината от която излиза високото напрежение към .....свещите.
Та значи ТАП се слага м/у ЕКУ-то и бобината като той не ПРОМЕНЯ импулсите и паузите.Само ги отмества едно към едно напред.По този начин ползвам пълноценно възможностите на ЕКУ-то
Настройката става със 4 ключета 1,2,4,8

В момента настройката е 1.6мс.
което е около 6 градуса на празен ход (800) и 40 градуса на 6000 оборота.
Отчитам голямо подобрение. Ще ми се да го видя със стробоскоп според мен може да се пипне още малко.

Как реализираш самото отместване и от в бъдещето?

При периодични процеси всяко достатъчно голямо закъснение става предварение
Симулирах ИЗМЕНЕНИЕ на оборотите които никога не могат да бъдат достигани от мотора дори и на празен ход.
Перфектно изпреварваща картина
в диапазона от 10 оборота в минута до 22000 в мин.

да, така и предполагах че "работиш в бъдещето", но как реализираш закъснението, след като не генерираш ти импулса?

Pi4 dai sxemata na tova ustroistvo,6te po4erpia