JetSpark2 Inside ...

Най после след една година отлагане ... си монтирах JetSpark2
и вече съм JetSpark2 Inside

разбира се с помоща на ГАЗСЕРВИЗ т.е. подходихме научному
закачихме колата на стенд и гледахме подробно искрите преди, със и след JS2
и разни други работи на стенда ...

за сега не мога да каза някакви сериозни впечатления ...
защото съм нямал време да карам, тествам и ръчкам с Лаптопа настройките

единственото което забелязох е подобрение в ниските обороти
колата работи по-стабилно, по-леко се ускорява и е по-мощна на ниски обороти

забелязвам влошаване на динамичните показатели в средните оророти при по рязко ускорение ...
идеална е за кротко каране стил "тънка лайсна" или "пенсионерската"
за динамично каране ... не са добре сегашните настройки

... все още не съм оптимизирал кривата си за моя двигател, моите настройки на сместа ...
както и стила ми на каране :)

ГАЗСЕРВИЗ ми каза че моята кола работи със много обеднена смес
дори ... неприемливо бедна ... но си работи отлично, без забележки
аз съм си я нагласил да работи на ръба .. и така при минимално влошаване
или подобрение се усеща отчетливо .. разликата

та .. очаквайте ... резултати от тестовете ...


Сърдечно благодаря на Jethro и ГАЗСЕРВИЗ за супорта



п.с. Jethro обеща да направи рекламни стикери JetSpark2 Inside
да си ги лепним отзад на колите

Ще има ли стикери и за тия JetSpark 1 ?!?

"Не карай по-бързо отколкото твоя ангел пазител може да лети!"

И на мен ми монтираха това устройство. Аз съм на метан, и при мен е задължително. Разликата е фрапираща.Двигателят има по-голям въртящ момент на малки обороти, освен това разходът намаля чувствително. За метан това е важно, защото запасът и без това е малък

забелязох сериозен проблем ...
карах колата по черни пътища и големи изкачвания на първа скорост
колата доста загря ...
и започна много яко да "сеца" и да губи мощност ...
махнах JS2 т.е. без предварението .. и се оправи ... макар и загряла яко ..

май ще има нужда от JS3 с датчик за температурата на двигателя
и да коригира кривата
.. както и зимата ... при замръзнал кола .. ако се добави малко предварение
от нормалното .. ще работи по добре ... докато загрее

но ... да видим Jethro какво ще каже .. .

вие с JS имате ли проблем при загряла/прегряла кола
например в градско задръстване ?

Ще грее - като караш с бедна смес и голямо предварение...

сега научих
защо съм карал с бедна смес ...

бедната смес готи по-бързо от богатата ...
и понеже си бех с настройки за Бензин ... с бедна смес на ГАЗ е били по-добре
но вече с JS2 трябва да обогатя сместа ...

и ще му добавя екстрата ... за промяна на кривата в зависимост от температурата на двигателя ...

Nqkoi moge li da mi obqsni nakratko kakvo e JetSpark i za kakvo slugi tochno?

Колега, кой ти каза, че бедната смес гори по-бързо от богатата?

dobawq predwarenie pri podawane na iskrata

gazta e s po-wisok oktan i iska po-golqmo predwarenie
no predimno w niskite oboroti i pochti syshtoto kato za benzin pri wisoki oboroti ..

diga moshnosta ili swalq razhoda

.. kakto i che studenata smes .. gori po bawno ?

По-голямо предварение се дава на високи обороти и за по-бедна смес.

1. Високи обороти: предварението е ъгъл, а не време. Сместа обаче, уви, гори за едно и също време, а не за един и същи ъгъл при ВСЯКАКВИ обороти. Т.е. ако запазиш ъгъла, на високи обороти даваш все по-малко и по-малко време за горене, а тая работа няма как да стане ...

2. По-бедна смес: представи си нормална (не преобогатена) и свръхобеднена смес (почти чист въздух). Ха сега си представи, че първата смес гори нормално, втората се чуди, дали изобщо да гори (демек - гори бавно). Всичко друго е някъде по-средата мехду тези 2 гранични случая.

В този ред на мисли увеличаването на аванса за газта е най-вече поради факта, че газта е горе-долу еквивалентна на случая "обеднена смес" (и гори по-бавно) и няма (директно) нищо общо с октановото число.

Ако студената смес гореше по-бавно ... за чий дявол е измислен тогава интеркулера? Пък и като си помислиш, че газта иска доста въздух (кислород) за горенето ... май е по-добре да си помислим, че в единица обем студен въздух има по-голяма маса "материал" ... Това, че колите ни вървят по-спънато на студени мотори има съвсем друго обяснение и то е свързано с увеличеното вътрешно триене на мотора. И с необходимостта, някой да разкара конденза съвсем в началото, но за това последното можем даже и да забравим.

Та в резюме: Колега, постингът ти наистина е интересен и полезен, защото поне някой си е дал труда да си опише съвсем детайлно наблюденията по автомобила (поздравления за което!) след монтажа на JetSpark-а. Продължавай в същия дух, пък тълкуванието на резултатите с общи усилия ще го направим.

Поздрави

В.

Малко уточнение и от мен:

1. Ъгъла на изпреварване е пряко свързан с времето на предварението (времето = f(ъгъла) и се променя в зависимост от оборотите (има центробежен регулатор в делката на карбураторните или компютър при инжекционите) и натоварването (вакуумна плочка при карбураторните или компютър...)

3. Интеркулера е измислен за колите с турбодвигатели.

Както се знае от физиката газовете при свиване се загряват, и като следствие се разширяват. За да може да се вкара повече въздух в цилиндъра се налага да се охлажда междинно. Така се повишава мощността на двигателя...

Адски си прав, примерчето с интеркулера беше за това, че студената смес сама по себе си не гори по лошо от топлата (доколкото си говорим само за СТУДЕНА, не и за влажна или други подобни мизерии), а даже - както ти сам казваш - напротив, защото в единица обем студен въздух по законите на физиката има по-голяма маса кислород, необходим в процеса на изгарянето. Пък както е известно, в химичните процеси определящи са масата, а не толкова обемът на реагентите.

За предварението: за да не станат грешки при тълкуването - за горенето на смес с фиксирано съотношение гориво-въздух е необходимо все едно и също време, независимо от оборотите на двигателя, от това, дали собственикът на колата е станал със задните части нагоре или не знам си още какво. Е - като е така, тогава е ясно, че при ниски обороти това е времето за завъртане на двигателя на по-малък ъгъл, отколкото при по-високи обороти. Пък как се постига динамичната промяна на ъгъла на предварението - това вече е друга тема (по принцип по описания от теб начин).

Поздрави

В.

ето такова бе добавеното предварение когато колата все за "сеца" и да "лашка" в ниските обороти ... при заграля кола ..



това е софтуера за настойка на JS2
по хоризонталата са оборотите, по вертикалата - добавъчното предвавение

иначе колата бе проверена от ГАЗСЕРВИЗ на стенда
и си бе с 10градуса - както трябва да бъде за бензин

някои има ли идеи къде колко градуса трябва да се добавят ?

иначе .. мога да потвърдя JS сваля реално разхода на колата
и подобрява работата в ниските обороти ...

но .. версията която имам намаля мощноста на искрата ... с 20%
незнам за сега това дали се отразява на колата
ще гледам да го коригирам това

.. сега имам малко време и ще ръчкам настройките на Jeta

някои който разбира ... повече
може ли да ми обясни научно
какво предварение трябва да се добави при ГАЗ за различните обороти ?

.. не мога да постигна прилични резултати с Jeta

имам сериозен проблем в най-ниските обороти при големи натоварвания
например изкачване на наклон 20-30 градуса на първа предвака
чесно казано с Jet не може да го изкачи
прекъсва така че изгасва двигателя

дори като свалих предварението на 0град. за всички оботори .. пак е така

като изключа Jeta = си е ОК

иначе при средни и високи обороти
постигнах чувствително подобрение на работата и мощноста на двигателя

имате ли идея защо така ...

Samo edna ideia...
Ako Jeta promenia agala SAMO na uwelichawaneto mu, to ima weroiatnost kato dawash 0 wsashnost da ne e 0 a da e malko powechko ot 0. Prosto ako e samo edna wremezakasnitelna shema s promenliw koeficient niama nachin da postignesh tochno 0..... I niama da raboti dobre na niskite oboroti.... Prosto predpolovenie

За да ти даде предварение схемата, требе да е точно обратната на времезакъснителната, т.е. да дава искрата по-рано, от колкото ще го направи ECU-to. Все се каня да питам Jethro дали не се намалява енергията на искрата с JetSpark-a, но все забравям...

.. ако Jeta е с комутатор .. е с 20% намалена и с друга форма
видя се ясно на стенда на ГАЗСЕРВИЗ при моя случай

една от възможните причини при мен е .. искрата

ако някои има желание
мога да му дам моя Jet2 да се базика с него
свалих го ... от колата

A dali ima reshenie da se izbegne tova namaliavane na iskrata s 20% ?!