Проблем...

Здравейте,
братлета имам проблем с двигателя( принципно работи ), работи само на един цилиндър, ток има да ре отрепи, бензин има съшо, маслото и него го има (съмнявам се да не е повече но немисля). Свешите ги смених сега са на 100км. от смяната. Казваите какъв може да е проблема на тази машина.

Всичко е възможно.

Ако на свещите имаш ток, виж разстоянието при електродчето отдолу. Може да е по-голяма и да не дава хубава искра.

Виж дали клемата на кабела към бобината не е клеясала (затегнати са с гайка). При мен също прави подовен проблем, но като позагрее и се оправя. По лошия вариант е ако бобината е отишла. Като идея - виж кой цилиндър не работи (свещта стои по студена) размени свещите - ако пак той не работи -> проблема е в кабелите или бобината.
Друг проблем - виж кабела от делкото - минава доста близо до ремъка (не знам дали така е фабрично), но ако "пипаш" кожуха или торбината може да го разместиш и ... ремъка го претрива постепенно. Резултатът - първо започва да преска, а след извесно време напълно спира единия цилиндър.
успех

Смени и местата на 2-те бобини и ако не разбереш нищо измери си компресията на цилиндрите тр. да бъде за ново Траби 7,4min има и др работа семеринга на кол.вал да се е опекъл и да смуче въздух от там/ по- старите модели са със сементи - тогава се износват и по-рядко се чупят но тогава от двигателя тече бензин и то яко

Kolegi i az se 4udq dali kabela ot "razpredelitelq" (ako moje taka da se nare4e pri Trabito), kam bobinite i fabri4no taka naprawen 4e ako razbuta6 ne6to ot kojuha ili lamarinite ot ohlajdaneto i toj se pritriva i se precakva podawaneto na el.tok.
Pone az go naprawih da minawa prez drugo mqsto- kakto izliza ot "razpredelitelq", s edna planka sam go prekaral naprawo kam kalnika i po nego gore do bobinite.

Ако незнаете да ви кажа кабела минава през онази дупка която се намира от отляво под вентилатора като мине от там вече малко трудно стига до ремъка

Всичко е възможно.

Проблема е отстранен: понеже свещите Изолатор вече не са свещи а наистина са изолатор но с много странни характеристики на ниски обороти няма искра а на високи има. Смених ги със свещи на Segem казват се Eyqem C32 та да видим как ще се справят и цената им е добра по 2.60 лв. за свещ.

Всичко е възможно.

Az i ot tam sam go prekarval, no poneje kabela e smenqn we4e edin pat i e po-dylyg i pak se trie6e i za twa go prekarah ot drugo mqsto

Eyquem C32 sa topli za Trabant - naprolet gi mahni, te sa za Wartburg

C62 sa za Trabant.

I, ako na niski ob njama iskra a na wisoki ima, wij kakwo stawa s kondenzatorite i izobshto sloji edno elektronno

Пролетта е дяволски далече............

Значи трябва да почерпиш, защото аз познах

s electrono li si ili chukcheta,
ako si s chukkcheta vish si condezatora ili aluminievata shina

Моята машина винаги е била с електронно. Вчера пак същия номер със свеща на 2-ри цилиндър сложих френските и се оправи, те са с разтояние 0,75 така ги дават, но какво се появи, едно припаткване като чели леко доизгаря в момента на одваряне на продухвателния прозорец.Казваш c32s не са за Трабито, а C62 са за него.

Каква центровка да направя на траби, с какво предварение?

Какво става ако свещите са с по малко топлинно число от 225 или с по голямо?

Братлета намерете еда книга "Аз ремонтирам трабант" купувам я веднага само кажете колко!!!!!!!!!!!!!!

Всичко е възможно.

Весо луфта между електродите на свещите трябва да е 0,6мм. 0,7мм е доста голям луфт за двутактова кола винаги има опасност от зацапване особено когато двигателя е студен.Топлинното число (225) е много важно. При по толи свещи се получава детонация а при по студени зацапване.

за елецтронно запалжане луфта между електродите е между 1-1,2 мм
а за чукче и наковалня 0,6-0,7

колко давш за една книга "аз ремонтирам трабант"

Ти виждал ли си трабант с електронно запалване. Там няма чукчета, а ако направиш луфта на свещите 1- 1.2мм посмъртно няма да запалиш .Не обърквай другите с незнанието си.
Извинявай за резкия тон,но не е грешка незнанието и питането, но голям а грешка е високото самочувствие.
Още веднъж се извинявам.Ако нещо те интересува попитай ще ти обясня всичко.

приятелю,
виждал сам трабант с електронно,
сама прочети книгата аз ремонтирам трабант,
или попитай ако още са в в.пик сега Хенри Форд майсторите на трабант
е жерно единия почина бог да го прости.
А за питане
-Кажими защото гори електронното на трабанта,
и как се прави центрожка на трабант с е-нно запалжане защото аз не сам виждал:)))))?

Oт 5 до 10 лв. в зависимост от състовнието на книгата, за зелената книга говорим нали. Ти каква оферта предлагаш?

Всичко е възможно.

Шегуваш се за 1.2мм нали? Ако все пак си толкова начетен, колкото си мислиш, обясни на широката публика поради що се налага да имаш цял милиметър, че и повече, хлабина между електродите при електронното запалване. И защо при чукчетата хлабината е двойно по-малка? И не ми казвай да си гледам, книгата "Аз ремонтирам Трабант", защото и без това напоследък тя ми е четивото преди лягане

Коментар за книгата няма да правя,може да се каже че аз съм я писъл (33г. карам и ремонтирам трабанти).
За електронното за палване( казва се още безконтактно) защото липсват традиционните чукче и наковалня които са заненени с датчици на Хол( ако знаеш какво е това) на практика не изгаря освен ако някой "майстор"не му помогне.Моето е на 18г. и работи безотказно.Повреди се получават ако правиш някакви заварки по колата и не си свалил масата на ел.запалването и акумулатора.Тогава изгаря и реле-регулатора на алтернатора.Друга причина е правене на центровка на запалването с обикновенна 12V крушка.За целта трябва да се използва светодиод и 356 омово съпротивление.Ъгъла на изпреварване е 3,5мм. +-0,2 за двата цилиндъра (за всички модели след мес.август 85г.) При форсирани двигатели с компресия над 7,4 атм. ъгъла се намалява на 3мм.