Galand E33A ????

Здравейте, имам Галант Е33А купе 1990 година мотор 4G63 от скоро. Много съм доволен от него, в сравнение с Вектри и БМВ 318 същите години този е направо с класи над тях.....
Но имам малък проблем, мотора малко "чука"......като на клапани.Някой знае ли за какво става въпрос и какво трябва да се направи.
И ако има по задълбочени впечатления по тази кола, нека сподели тук, ще му бъдя много благодарен.

Ха честито за придобивката, много добра кола е, да знаеш.
"В сравнение с Вектри и БМВ-та" - тази кола е по добра от много други коли не само от БМВ и Вектри, а и ако сравняваш Вектра с БМВ, то ти май малко си се заблудил....но както е да е Та ако знаеш Галант-а Е33А модела е била кола на годината когато е била произведена,1988 година.
Другото,което ще ти кажа,е че твоя мотор 4G63е много добър, много здрав и динамичен и съчетан с перфектната скоростна кутия,прави този автомобил много добър.
Ти защо не се поразровиш в по старите постинги, които тук сме пускали, там има много инфо за този автомобил.....
Сега за "чукането" - не се претиснявай много - ако клапани чукат, то трябва да смениш повдигачите, защото тази кола е с хидравлични повдигачи и клапаните не се регулират......това в краен случай, но преди това малко съвети:
1. виж с какво масло караш.....какъв визкозитет е, имай на предвид че зимата е постудено и трябва да караш с по малък визкозитет като число(10В40 или 5В40 ) защото когато е студен мотора и маслото е студено и е по гъсто, а като запалиш мотора маслената помпа докато качи маслото и създаде нормалното налягане по маслените магистрали ще отнеме повече време.....съответно за това време мотора работи на "сухо" ( това е за минералните масла) При синтетичните не е точно така, пък и аз лично не съм виждал синтетично масло с вискозитет по голям от 5В40.
2. Маслото може вече да е старо и да е за смяна.....колкото е по старо маслото толкова повече губи от своите качества.....
3. Виж дали си на мин. или максимуна на пръчката на маслото, това е може би най честата причина клапаните да тракат, защото ако си на мин. маслената помпа не може да качи достатъчно масло горе по каналите на повдигачите, и съответно няма достатъчно налягане което да повдигне повдигача достатъчно бързо и затова се получава луфт м/у повдигача и кобилицата.
Маслото трябва винаги да е м/у средата и по нагоре а най добре е да е на максимуна.....
4. Ако продължава да трака дори и при загрят мотор, това означава че си за смяна на повдигачи......ако е така то този мотор е над 400000км. дори и повече....колкото е парадоксално да звучи при толкова км. този мотор нищо му няма, т.е. компресията си е добра, върви си, никакъв проблем с изключение на този проблем с повдигачите......
Виждал съм Галант 85 година със същия мотор 4Г63 който е на .......6200000км. без да му е правен основен ремонт.......па на всичкото отгоре и си върви, така че едни повдигачи не са чак толкова голям проблем.
Има ги навсякаде по магазините, струват различно, корейските са по 12$ парчето, а оригиналните на Митсубиши закупени от Ратола моторс са 25$ парчето.....а те са 8 на брой...смятай сам.
Моя съвет е да не си купуваш корейски, защото те не са за Митсубиши а за Хюндай Соната 92 год. който е със същия мотор.
Ако имаш други въпроси питай......

Виж ТАЗИ ТЕМА за такъв ГАЛАНТ (4-о поколение) !

Вече почти сигурно е че са повдигачи на клапаните защото ходих на 4-5 места на сервиз и всички бяха единодушни че става въпрос за тях, както ти каза.
А и като смених маслото с Кастрол RS 5W40 или нещо такова, чукането си остана, дори и при загрят мотор.
Сега ще видя по магазините какво има и ще си купя.

Внимавай какво купуваш, да не ти пребутат ментета, защото все пак става въпрос за части по мотора.....ако беше нещо от рода на .....жила, накладки или нещо друго, аз нямаше да се замислям ама като става въпрос за ДВГ.....
В най лошия случай си вземи корейски, от Хюндай Соната, те са със същия мотор 4G63, но все пак питай или си носи старите за сравнение.

Пробвай първо да засечеш и разхода на гориво, то трябва да бъде в рамките на: извънградско при 90-100 км/ч - 6.8л/100км до 7.2л/100км.
в градско - до 11л/100км като при този тест трябва да имаш на предвид и факта че мотора трябва да е напълно загрял......
Но това ако ти искаш, не е задължително......

DJ,... имам едно чукане като на шарнири или нещо от този род, някаде по предницата е, но не е шарнир или накрайник, нещо друго е,с един мой приятел ги проверявахме но нищо не открихме.
А и как се сменят задни накладки, не съм свалял гумите още, но все пак да питам преди да почна.

Ха, познато ми е, това чукане може да идва както от предница и по специално от шарнири и накрайници, рейка или пък от спирачни апарати....когато са разбити фтулките на сп. апарати, накладките лопат в спир. дискове.....като натиснеш педала на спирачките малко и те престават да лопат,....
Може да са се разбили и тампоните на Макферсоните отгоре,там има едни лагери които са вулканизирани в самия тампон...при разбит лагер се сменя целия тампон.... не можеш само лагера да смениш.....може и да е здрав тампона като го гледаш, но лагера вътре е разбит и това лопа.....все пак е кола на 15 години.....а пък от друга страна те са ужасно скъпи.....
За накладките е неообходимо да свалиш гумата и да развиеш само един болт, който майй е 13 или 14-ска,да извъртиш спир. апарат на 90-130 градуса и накладките падат.....
успех

Благодаря ти за дистанционната помощ за накладките, просто и елементарно, но аз като не съм го правил дасега, бях длъжен да попитам. За това лопане отпред май се оказа прав, горе чукат лагерите на тампоните, май ще трябва да ги сменя но те пък много скъпи а и ги няма никаде, само по поръчка...
какво ще кажеш за втора ръка тампони....по 40 -50 лв. ги продават....не е ли по добре така?

Znaete li kak raboti ABS, zashtoto tuka maalko me symniawa towa....ne shte da spira i t.n.

ABS-a е една помпа, която разпределя налягането на хидравличната система така че ако спирачната помпа осигурява примерно 150 атм. то АБС я прави примерно 149 атм. това е най общо казано.....т.е. ако при 150 атм. гумите вече почнат да губят вцепление с асфалта, то помпата на АБС осигурява 149 атм. примерно, и по този начин гумата не може да блокира и да се пързаля по асфалта. Това естествено се командва от ел. блок и датчици на всяка гума по отделно.....
Като завъртиш гумата, датчика генерира импулси, (и аз не знам какви) които се подават на ел. блока.....ако поради някаква причина спре гумата,то и датчика спира да генерира и ел. блока освобождава съответната клапа на помпата на АБС-а, и тъй като тази помпа има за всяка гума по отделен контур на хидравличната с-ма, то освобоздава(намалява) налягането на съответната гума,като по този начин не й позволява да блокира.....
Това е в най общия случай, иначе има и други там простотии, които аз не знам.
Специално за твоята кола, помпата на АБС-а се намира под казанчето на приливника на охладителната с-ма, от лявата страна в калника......
BTW: Защо питаш, проблем ли имаш.....

А как се обезвъздушава спирачната система....

Еми, нямам много време ама.....
на всеки спирачен апарат има пробка,развива се с ключе 10 или 8, но не цялата,а само 1/2 до 1 оборот...... почва се от най далечната гума, т.е. при тебе е задна дясна гума......защото спир. помпа е отпред вляво.....
Колата трябва да е в изгасено положение,на равно и на скорост а НЕ на ръчна спирачка......вдигаш съответното колело на криг и сваляш гумата или на канал ако си, най добре, защото не е необхоимо да ги сваляш.....
хващаш някой да е вътре в колата и да помпа педала на спирачката някоолко пъти докато се втвърди педала, а ти през това време държиш глюча на пропката в готовност да я развиеш......слет това той като задържи педала в натиснато положение, ти развиваш пробката 1/2 оборот до 1 оборот, и маслото излиза по налягане от нея, затова трябва да вземеш маркуче от мед. система или някакъв друг подходящ и да го сложиш на пропката....Така няколко пъти като гледаш дали излиза и въздух с маслото или е плътно масло, щом почне да излиза плътно масло значи спир. апарат е обезвъздушен....другото което трябва да гледаш е казанчето на спир. течност.... да не свърши течносста, защото глътне ли въздух от там,после пак трябва да обезвъздушаваш цялата с-ма.......гледай и колко е зацапано маслото, дали е черно или чисто....ако е много черно, трябва да го мениш изцяло......и така като свършиш с тов колело, почни с задно ляво пак по същия начин, после предно дясно и предно ляво.....
Ако си с АБС, работата е по дебела, най добре е да отидеш на сервиз където има машина за обезвъздушаване на спир. с-ма. Такъв сервиз има в София, театър София, по бул. България.....15 лв. струва цялата процедура, но ще станеш изненадан от спирачките ти......

Здравейте притежатели на Галант. От дълго време съм читател в клуба, но
чак сега реших да се включа. От 1995 г. карам само Галант. Последния ми е тре
ти. Първия беше Е15 /86г./модификация "Роял" с двигател 4G63 /аз само него признавам/. Всички възможни екстри плюс автоматичен климатик, круиз контрол /автопилот/ и електронно контролирано окачване. Направо космическа совалка. В нашия малък град не бяхме виждали такова нещо. Дотогава аз както и много други мислех, че от немските коли по-добри няма. Карах WV Santana 1.8 - голяма, бърза, красива кола. След като се качих на Галанта разбрах какво е возия, удобство, екстри и разкош /не става въпрос за
големите модели на Мерцедес и БМВ които са по-добри, но са за служебни, а
не лични коли/. Следващите ми бяха Е33 със същия двигател, но инжекция. Предпоследния го продадох на едни младежи които ми казаха, че вкарват стрелката на километража в датчика за температура на водата. С две думи за нашите условия /предницата му е желязна/ по-добра кола в съотношение ка
чества, екстри, разход и цена няма. За осем години експлоатация на Галант
съм сменил само една бензинова помпа на първия /механична/ която из
пускаше по малко масло през специалния отдушник и ми цапаше. Вярно трудно я намерих - по поръчка 65 щ.д., но при нас няма толкова магазини за авточасти. Проблеми ми създават гърнетата, но това е от отвратителните ни бензини. За една година два пъти ми се запушва трета дюза на инжекцията. Добре, че лесно се разглобява, но първия път докато локализирам свещи ли са,
електроника ли е, филтър ли е и т.н. се изпотих. колата работи на три цилиндъра, няма старт, придърпва, абе ужас. Ходих по майстори те се почесват, абе това май са датчици, електроника, трябват специални стендове, ние нямаме. Глупости, японска електроника не се поврежда. Това не са компютрите на Черокитата които три пъти оставят на път служебни джип и го пибираме с "Пътна помощ". Та да споделя опит - течните замърсители в бензина /не знам какви но се отлагат като котлен камък, но по-мек/ се отлагат в тръбичката която захранва с гориво четирите дюзи и изглежда конструктивно се получава хидравлична "стояща вълна" при което отлаганията приоритетно отиват на трета дюза /то май е втора ако се брои от ангренажа/. При почистването и последващо продухване задължително се подава ток от токоизправител 12 волта на дюзата.
Повода да се включа е проблем и при мен с ABS-а. М
иналата година при скорости над 120 км/ч. светваше жълтата лампа на таблото. След изключване на двигателя и последващо запалване проблема се отстраняваше. Есента започна да ми светва при 60 км/ч., а сега при 10-15 км. Какво ли не правих: така наречените S-датчици на колелата представляват капсуловано тяло с магнитно ромбоидно стъбло около което се върти назъбен венец хванат за главината и генерира импулсите. Около стъблото се налепват най-различни боклуци. Чистих, обезвъздушавах. Не би. Лампата си свети. Спирачки си имам и няма проблеми, но го няма ефекта на ABS-а. Предполагам, че е в помпата на системата, но още не съм я разчастил. Може би лятото. Ако някой има някаква идея и не го затруднява - да даде акъл.
Получи се малко дълго, но като първо влизане така се получи. Щях да забравя, за двигател 4G63 не е фатално скъсването на ангренажен ремък. Не ми се е случвало на мен, но познати майстори ми казаха. Ремъците са два - освен основния има един малък който върти някакъм балансиращ вал.
Поздрави на всички притежатели на тази разкошна кола.

,no za remazite ne sam siguren,dali stoi taka waprosa!Znam,4e sa dwa,no mislja ,4e skaswaneto e fatalno..I kade moje da se naprawi takowa produhwane na djuzite.?10x

За ремъците не съм чувал дали като се скъсат е фатално, ако видя на тоя ДВГ 4G63 главата и клапаните, както и челата на буталата със сигурност ще ти кажа дали е фатално или не.....
По въпроса със продухването на дюзите - то не е продухване в истинския смисъл на думата, а ги почистват с ултразвук, има вече на всеки сервиз такъв стенд....
Струва около 12 лв на дюза.....

И преди съм забелязал, че DJ Tymbi обикновенно е прав. Така е. Почистването на дюзите става на специални стендове с ултразвук. При високата честота всич
ко което конструктивно не е свързано с детайла се отделя. Обаче както споменах аз живея в малък град, карам кола от 1973 г. и съм свикнал /което ми доставя голямо удоволствие/ всичко сам да си правя. Да ми прави друг нещо по колата е все едно да ми пипа жената. Досега съм се справял. Та на въпроса, операцията по продухването я проведох с помощта на двете ми дъщери /трябват повече ръце/и една помпа с накрайник. Едната помпа, другата подава ток, а аз насочвам струята и давам нареждания. Преди "духане
то" с медна "телчица" се отстраняват внимателно замърсяванията в началото на дюзата където влиза горивото, за да не се получи обратен ефект и дюзата да се "дозадръсти".Операцията се счита за приключила след като при сипване на малко гориво в дюзата и продухване, от другия край на дюзата излиза като
от пулверизатор /а не на струйка/. В рамките на един час ако се внимава и не се изпусне някое болтче в "мазата" всичко е готово и може да се пробва.
По въпроса за ремъците: Мой приятел и съсед автомонтьор си купи /след пропаганда от моя страна/ Е33 инжекция. Помолих го като сменява ремъка, след като свали стария да завърти коляновия вал и види, дали буталата "подпи
рат" в клапаните. След време той ми се обади, че при него са докарали такъв Галант със скъсан ремък, въртял е, сложил новия ремък, центровал и колата си
запалила нормално. С две думи няма проблеми. Това не означава, че трябва да се чака "назъбения" ремък да се скъса. Живота му е 100 х. км. при положение, че няма теч и не е омаслен. Също така се сменява обтягащата ролка която според литературат която съм чел, е основния виновник за авариите с ремъка.
Също така съм чел, че ОБИКНОВЕННО големите кубатури двигатели /над 1.8/
са застраховани от повреди при скъсване на ангренажния ремък, защото ремонтите са много скъпи. В по-големите коли по принцип има възможност и място да се направят много неща /за мен голяма кола е над 1.8 куб.и 4.50 м. дълга/ докато в малките, конструктура е принуден да пести от всичко защото
го притиска цената, теглото и разхода на гориво.
По въпроса за разхода на масло. Според литературата добре разработен двигател гори 30-40 грама на 100 км. Ако разхода се качи над 80 гр. на сто, то
гава трябва да се търсят причините. При положение, че колата си "върви" оби
кновенно причината е в "гумичките" на клапаните. Елиминирам течовете кои
то са много рядко при японските коли. Също така колкото по-голям е диаметъра на буталата, толкова повече масло "гори". Има си закони на физиката.
Пак стана дълго. Поздрави

Проблема ти е в помпата на АБС-а.....или от датчика на въпросната лампа, но това е много малко вероятно.....по скоро е от едни уплътнения - оринги вътре в самата помпа, те се преебват и помпата спира да работи( намалява налягането или въобще няма налягане, зависи)но това НЕ се отразява на спирачния път.....
Аз не съм ремонтирал на моя АБС-а, няма никакъв проблем, но съм виждал разглобен такъв(помпата) от Нисан....но те са идентични,почти нямат разлика.....точно такъв беше проблемът, като твоя....смениха гумичките и го събраха, и сега никакъв проблем....срещу 15-20 лв.....ремонт.
За твоя Галант Е15 ..... виждал съм и съм се возил много пъти, той е вече доста дърт, но затова пък го прави "емблематичен"
Това показва колко са напред японците от германците.......или други такива....
За ДВГ 4G63 тука търся инфо за него, тъй като и аз подозирам, че той е "вечен"....не знам от кога датира производството му, но знам че го слагат още в Галант 85 година......
А това с двата ремъка е така защото той разполага с балансиращ вал подобно на Хондовите ДВГ-та, и му осигурява по равномерна и по безшумна работа на мотора.....
И не е редно да се въздържаш да пишеш тук във форума, пиши какво те е впечатлило, недостатъци, предимства и т.н. за Мицубиши......

Хааа така,добри помощнички си имаш.....де да бях и аз така....
Дюза още не съм почиствал лично и по такъв начин, по простата причина да не взема да я прецакам.....
За удар на буталото в клапаните при скъсване на ремъка не може да се говори, защото буталата са фрезовани, и както ти казваш на всички по големи коли ДВГ имат фрезовани бутала.....
А твоята е била не моно инжекция, а някакво странно изпълнение с две дюзи на 4 цилиндъра, с по 1 дюза на всеки два цилиндъра.....или е пълна инжекция....?????
30-40 гр. масло на 100км не е ли много бе, щото при мен за 10 000км. пробег гори точно разликата м/у макс. и мин. на пръчката за маслото....а това са я има я няма 1литър масло.....а мотора е на 360000км. вече.....

Да точно така, DJ-я е много прав, почти няма случай да отговори грешно на някое питане.....кво каже, след това излиза прав явно много е в час с колите.
А сега имам следното питане - защо като включа на 1 скорост и потеглям колата подскача, а при 2-ра и т.н. не подскача Колата е Галант 90 година 2.0 кубика

Ти сменял ли си съединител скоро....(става въпрос за всичко, феродов и огледален диск и лагер).....или само феродов диск.....