Какви иглени лагери? Не споря само питам. Поне седем- осем пъти съм раздвиж
вал предно дясно и задно ляво бутало на спирачните апарати. Ако има такъв ла
гер - то може да е само в задните апарати на лоста за ръчната спирачка /къде
то се закачва жилото/. Един така и не можах да го раздвижа, така беше заръж
давял. Крачна има, но ръчна - не. Системата е "плаваща" с едно бутало. Обик
новенно клеясва и задържа то, поради проникване на вода кал и т.н. под маншончето. Следва ръжда и задържане. Нормално след отпускане на спирач
ния педал, буталото трябва да се върне назад /освободи/ около 0.2-0.5 мм.
При клеясване буталото излиза, но не се връща.
Плаващата система - цилиндърче с бутало и челюстите които обхващат наклад
ките "лагеруват" към тялото с два щифта /втулки/ в гофрирани гумени маншон
чета. Те осигуряват преместването наляво-надясно на плаващата система с ко
ето се осигурява освобождаването на накладките при отпускане на педала и
отрегулирва естественото износване на накладките. Така ми е било клеясало
щифтовете към гумените маншончета, че с чук едвам съм ги избил. Просто да
се чудиш. Оттогава един път годишно - разглобяване /раздвижване/чистене
и смазване.
Другия начин е - замяна.
Предните бутала: внимателно повдигане на предпазното маншонче /много лесно се къса/ и капване на сп. масло или нафта и - помпане и прибиране, помпане и прибиране. Предварително в челюстите се поставя нещо за ограничител /обикновенно по голям чук/ за да се ограничи излизането на бу
талото от цилиндърчето.
Предните бутала се прибират с натиск /доста трудно/, а задните се въртят /за
виват/.
Доста трудоемка и неприятна работа.
Поздрави!
Краси