На теория наистина е така. И на практика е така, но само на full load, тогава турбото почти не натоварва двигателя, а и може да създаде много по-голям boost.
Но на практика турбината много рядко работи на full boost, и то на ниски обороти. Там, от където започва максималният въртящ момент. За това и там е най-икономично да се кара. Четох някъде, че за турбо двигател е по-икономично да се кара на ниски обороти с повече газ, тоест на по-висока предавка. То и за не-турбо е така, но за турбото е по-силно изразено.

А интеркулера е задължителен за бензинови коли с чаржър, понеже температурата на горивната смес силно се повишава, и двигателя е склонен към самодетонации. И обикновено намаляват компресията на двигателя, и от там се губи мощност и икономичност.

Нормалният компресор на мерцедес, на двулитровите и 2.3 двигатели, е на същият принцип като турбото. Компресора е същия, само принципа на задвижване е различен (ремък срещу изгорели газове). Този компресор има ниско съпротивление на празен ход, така че не му трябва съединител. Понеже на празен ход не прави почти никакъв boost. Незнайно защо, но мерцедес са му сложили съединител и на него.
Също така прави по-ниско загряване на въздуха. Принципа му е такъв, че въздух влязъл ли е в него, задължително излиза през изхода, тоест няма връщане обратно.
Докато при positive displacement компресорите, има такова нагряване, те работят линейно, и съответно натоварват двигателя на празен ход, имат паразитни разходи с 2 думи.
Но пък тази линейност е много приятна. И могат да правят ОГРОМЕН boost винаги, и на ниски, и на високи обороти. Е, може би eaton type могат да направат по-голям boost от по-малък компресор, но само на високи обороти.

А, да, сега се сетих какво означава positive displacement. Това означава, че налягането се създава вътре в компресора.
Eaton type компресора, ако на изхода няма налягане, изисква много по-малко енергия да се върти, отколкото ако има налягане на изхода.
Докато positive displacement компресорите винаги използват една и съща енергия, независимо дали waste клапата е отворена. Те създават налягането вътре в тях, независимо дали ще се използва или не. Така че при тях е задължително да има съединител, и то съответно със сериозна електроника да го управлява.
Така че за aftermarket много повече се използват Eaton Type, просто го закачаш за ремъка и за intake-а, той на празен ход почти не работи, като отвори клапата пък премества от пусто в празно (все едно вентилатор). Сега мерцедес защо са му сложили съединител, само те си знаят. Може би търсят максимална икономичност, като знам какви норми за изгорели газове гонят, нищо чудно.

P.S. Eaton type - C230Kompressor, IHI helical type (positive displacement) - C32AMG, E55AMG

P.P.S. Според мен V8ка, с компресора, е по-икономичен, защото е по-високо оборотен. Но теоритично обяснение все още нямам.

Remember that you are unique - just like everyone else. -- Ex.TK3C