Черната дупка
В сегашния си вид варненската автогара е по-скоро проблем от миналото, отколкото част от бъдещето на транспорта
Пред входа на варненската автогара е седнал ваксаджия. До сандъчето му за продан са строени няколко чифта стари, но лъснати до блясък обувки - алъш-вериш. До него друг малцинствен предприемач вика силно "рибе, рибе". Вляво от входа огледални стъкла крият тясно казино, "обрасло" фасадата на сградата. Минибитпазарът е вътре - бельо, червени сиропи в пластмасови чашки, фалшиви часовници, много порно в едър план... Всичко! Вън на перона изобилието е също толкова впечатляващо - мръсотия до шия, WC, до него мазни банички, пици и кетчуп, билети за Истанбул и Лондон...

Бомбата със закъснител е заложена още с приватизацията на държавното дружество "Варна автоекспрес" ЕООД, което стопанисва сградата и извършва автобусния превоз в региона. Със заповед от 9 юли 1998 г. министърът на транспорта Вилхелм Краус открива процедура за продажбата чрез конкурс на 80% от дяловете на "Варна автоекспрес" ЕООД. На 30 октомври 1998 г. в неофициалния раздел на Държавен вестник" е обявен купувачът - "Автоекспрес" АД. Цената е 780 357 280 неденоминирини лева, като 90% от сумата може да се изплащат в продължение на 10 години с едногодишен гратисен период. Половината от нея е дължима в държавни дългосрочни облигации по вътрешния или външния дълг и инвестиционни бонове. Срещу тази цена новият собственик придобива дълготрайни материални активи, които се изразяват в около 1000 кв.м застроена площ, неколкократно повече незастроена и 250 автобуса. По силата на договора си новият собственик има задължението да запази предмета на дейност на придобивката си само в продължение на три години. В края на 2001 г. изтича срокът, в който е трябвало на работа да бъдат задържани и заетите по трудов договор 203 души, както и да бъдат разкрити нови 20 нови работни места. Инвестицията, която е трябвало да направи "Автоекспрес" АД, е била в размер на 100 млн. неденоминирани лева. Два месеца след приватизацията на основния дял Министерството на транспорта продава и останалите 20% от автогарата във Варна срещу 183 484 608 недоминирани лева. Пак на "Автоекспрес" АД. Основен акционер с 32.807% в "Автоекспрес" АД е бившият изпълнителен директор на държавната фирма Александър Василев. Съдружници са му още 150 по-дребни акционери. Капанът е заложен именно в ангажиментите, вменени на купувача, който от близо 6 години няма задължение не само да инвестира, а дори да развива превозваческа дейност на автогарата си. Всъщност транспортната дейност е отделена почти веднага след приватизацията на "Варна-бус 2000" ООД, което в момента има около 50 автобуса. За "Автоекспрес" АД остава поддръжката на сградата, отдаването под наем на помещенията й и събирането на такси от автопревозвачите.

При проектирането си варненската автогара е разчетена за 250 превозни средства и 300 курса на ден. В момента от тук се извършват 160 курса дневно, съобщи маркетинг директорът на "Автоекспрес" Стефан Димитров. Превозвачите по вътрешни линии плащат по 11 лв. за влизане в автогарата. Цената за международните превозвачи е 25 лв. Несигурната пазарна и институционална среда е едно от оправданията на собствениците на автогарата за липсата на инвестиции в нея. Смущаващ е и фактът, че въпреки изтеклия срок за запазване на автогарата варненската община отправя плановете си за строеж на нова, някъде далеч в неопределеното бъдеще. В това време все повече автобусни превозвачи "товарят" и "разтоварват" направо по улиците - "Антим I", "бул. "Христо Ботев" и т.н.

Вероятно заради сегашния сюрреалистичен вид на варненската автогара вариантът градът да остане и без нея не изглежда кой знае колко страшен. Изграждането на нова е проектирано още в областния план за регионално развитие на Варна за периода 2000-2006 г. Защо това не се е случило от варненската областна администрация не успяха да отговорят.

Според главният архитект на община Варна Иван Трендафилов това е частен терен и ако устройствените планове позволяват, там може да се появи нещо съвсем различно от автогара. Сред общински съветници вече се носят слухове, че на терена предстои да бъде построен поредният мол. Въпреки че собствениците отричат подобни планове, на последното общо събрание на фирмата през декември м.г. акционерите вземат решение за увеличаване капитала на дружеството от 50 000 лв. на 700 000 лв., чрез издаване на 650 000 нови поименни акции.

-------------
Това е положението...


Пламен Начков, председател на постоянната комисия "Собственост и стопанство" към общинския съвет - Варна:


Време е да се мисли за няколко автогари


След като бъде приет ОУП и започнат да се изработват подробните устройствени планове, ще се види дали на терена на сегашната автогара се предвижда нещо друго за строителство. В момента предназначението му е за автогара. Друг е проблемът с търговското дружество - собственик на самата сграда, как я управлява и какви доходи цели да получи от нея. Сега има рязко развитие на междуселищния транспорт и на връзките със съседните области. Освен това срещу тях е конкуренцията на частната автогара, която също е временно решение. Тя е позиционирана там като временен обект, защото попада в трасето на бъдещия бул. "Васил Левски", който от стадион "Спартак" слиза до крайезерния път. Така или иначе време е с темповете, с които се развива градът, да се помисли за няколко автогари, съобразявайки се с различните направления и входно-изходни артерии на Варна, за да не се вкарват излишен брой автобуси в централната градска част. Всяка промяна на предназначението на площите вътре в самата автогара трябва да се съгласува със съответните служби на общината. Ако собствениците са съгласували, че може допълнително да разкрият определен тип търговски обекти, добре, но аз нямам такава информация. Целта на всеки собственик е да си уплътнява площите и те да му носят доходи, но дали трябва да бъдат в този си вид... За да се поставят временни търговски обекти в частния имот, се представя схема за разположението им, която се съгласува с главния архитект и така се реализира временното строителство.



Иван Трендафилов, главен архитект на община Варна:


Няма идея за автогара на Варна


Как трябва да изглежда автогарата на Варна не мога да кажа. Тя в момента функционира и си върши работата. Автогарата е изградена там съгласно Общия устройствен план (ОУП). Дебатирали сме възможността да бъде разположена до жп гарата, за да могат пътниците да се обслужват лесно и бързо. Засега няма ясна идея или нещо конкретно, което би могло да послужи в тази посока, за да кажем - ще има автогара еди-къде си и тази няма да бъде там. Може и мол да си построи собственикът на това място, щом теренът е частен, стига да го позволява зоната... Друг е въпросът, че трябва да се мисли как ще се уреди автобусният транспорт. Това обаче не е в моята област на компетентност. Други хора обаче трябва да се произнесат по това дали може да се ликвидира автогарата. До мен лично не е достигала такава информация.



Алекси Алексиев, зам.-кмет на район "Младост":


Защо да няма общинска автогара


Бих предпочел нова и модерна автогара, но когато имотът е частен, е въпрос на инвестиции от страна на собственика. Би трябвало да се водят разговори между кмета и собственика на автогарата, за да се стигне до споразумение от взаимен интерес. Под голямата има малка частна автогара, която съществува от поне 10 години. Бизнесът й се разширява, докато на голямата се свива заради лошото качество, което предлага. Явно частната предлага по-добри условия. Тя има разрешение за поставяне на постройките, което се подновява ежегодно. Всичко там е изрядно. Има 10-ина временни постройки, за които се плаща по 3.50 лв./кв.м плюс такса смет, и тротоарно право, за което таксата е 8 лв./кв.м. А защо да не се създаде една общинска автогара? При положение че има достатъчно свободни капитали, сигурно има и интерес да се инвестира в частна автогара. Вече сме вторият по големина град и наистина е срамота да имаме подобна автогара.

----------------------

Положението е срамно!


Проф. Иван Никифоров, шеф на екипа, разработващ Общия устройствен план на Варна:


Ще търсим място за още две автогари


Такъв голям град като Варна не може да има само една автогара. Необходими са поне още две, които да поемат направленията - юг, запад и север - североизток. Добре е те да се разположат в периферията на града, но все пак да имат добра връзка с градския транспорт.

Сегашната автогара беше построена навремето по проект по пловдивската, която беше копирана тук. За Варна тогава можеше да се направи и по-хубава. В настоящия й вид не би могло нещо кой знае какво да се подобрява освен по отношение на оборудването и чистотата. Генерални промени обаче не може да се правят. Вероятно ще търсим места за поне още две автогари. Те ще бъдат свързани с разширяването на града на юг и на север - североизток.


Доц. Марин Нешков, председател на Варненската туристическа камара:


Трябва да се търси инвеститорският интерес


Автогарата на Варна повече прилича на селска, отколкото на градска, особено със струпването на многото търговски обекти там. Може да се мисли да бъде направена по подобие на софийската, т.е. формулата да бъде основана не само на обществения, но и на инвеститорския интерес. Това може да се направи много успешно предвид на собствеността на автогарата. При всички случаи построяването на нова автогара ще бъде аплодирано от всички. Трудно ми е да коментирам дали това е най-подходящото й място. Свикнали сме с него, централно е по отношение на входно-изходните артерии. Друг е въпросът дали е достатъчно като терен. Необходимостта от нова обаче е ясна и не може да се оспори. Варненската туристическа камара би подкрепила подобно решение.



Йордан Киров, управител на "Варна-бус 2000"

(наследник на приватизираната транспортна дейност на държавната автогара):


Превозвачите страдат


Автогарата е малка за Варна. Частната само утежнява обслужването. Всички туристи от направлението Бургас, Слънчев бряг слизат на последна спирка в центъра на Варна до сградата на бившата Полиграфия. Чуждите летовници се възмущават, че няма автоспирки и условия за престой на тези места. Необходимо е всички линии да пристигат и да тръгват от едно място. Ситуацията в момента създава лошо впечатление на туристите. На търговските обекти определено не им е място на автогарата. По цял ден все някой разтоварва стоки и това създава невероятни затруднения за превозвачите. След приватизацията на автогарата мислехме, че нещата ще се променят в положителна посока.


Виктор Златанов, управител на транспортната компания ЕТ "Виктори 13":


Повече удобство и повече сигурност


Варненската автогара не бива да изглежда така, срамота е! Възможно ли е чакалнята да се затваря в 18 часа? И това е заради бараките в нея, където се продават всевъзможни боклуци. Видът и осигуряването на охрана са много по-важни, отколкото продажбата на всевъзможни стоки. Козирките на пероните са направени по стар стандарт за много ниски автобуси от типа "Чавдар" и съвременните не могат да спрат под перона. Затова, ако вали дъжд, пътникът никога не може да се качи сух в автобуса. Има случаи, при които нови и по-неопитни шофьори чупят стъклата на автобусите в опита си да паркират под козирката. Необходимо е да се реконструират пероните и да се махнат сергиите от автогарата. Разбира се, наличието на тези търговски обекти е изгодно за собственика, но той взема достатъчно пари от превозвачите, за да осигури чакални и охрана. Заради близостта до циганската махала и заради липсата на постоянна охрана на автогарата там постоянно се краде. Смятам, че е по-добре тя да се намира до жп гарата във Варна и заради по-големия поток от пътници там, но и заради тяхното удобство.

Няколко пъти сме писали до различни министерства по отношение на таксите, които автогарите събират за вход от превозвачите. Защото ние сме задължени да спираме на тях независимо от таксите. В противен случай ни съставят актове. Това е омагьосан кръг. От транспортното министерство ни отговарят, че автогарата е частна и не могат да се месят, както не можели да се месят при определянето цените на нашите билети. Но при нас конкуренцията е голяма, а автогарата е монополист и превозвачите са в безизходица.

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите