Kakvo iskash da ti kaja - tuninga osnovno se razdelq na nqkolko podgrupi:
Optichen,na hodovata chast i na dvigatelq.
Nas ni interesuva na DVG
Nai vajnoto za moshtnosta na vseki DVG e rabotnite cikli koito mogat da protekat v nego za edinica vreme t.e. oborotite. Tova oznachava po-dobro pulnene - po-dobro praznene.Eto mahate si onaq lamarina pod vtorata kamera na karburatora razshirqvate kanala na vsmukatelniq kolektor . Za po-dobroto praznene se modificira izpuskatelnata uredba taka che da ima maksimalno dulgi trabi /pri kolite sus zaden dvigatel tova e problem/ i zaglushitel s obem podhodqsht za kubaturata na dvigatelq za skodata tova sa okolo10l
Drugo po koeto moje da se poraboti tova sa mehanichnite zagubi ot triene.
Nai golemi sa te pri butalnata gripa.
Po vaprosa za razvurtaneto prqko otnoshenie imat inercionnite sili -
po vuzmojnost se olekotqva kolqno motovilkoviq mehanizum- mahovik,bieli, butala
Optimizirat se vsmukatelnite i izpuskatelnite kanali ogolemqvat se klapanite i se namalqvat masite im .
Mnogo vajno znachenie imat fazite na gazorazpredelenieto , prujinite na klapanite, kakto i hoda na samite klapani .
Promenq se stepenta na zgustqvane .
Obshto vzeto formulata e po-dobro pulnene , po-dobro praznene, po-leki dvijeshti se elementi./imashe edna reklama na Yamaha v koqto se kazvashe"Lekotata e oboroti , oborotite moshtnost - R1"
Neka pogovorim po taq tema .
Kato ne kazvam che sled vsichko tova kolata vi shte gori malko ili po - lesno shte i se sloji AGU.