Здравейте притежатели на Галант. От дълго време съм читател в клуба, но
чак сега реших да се включа. От 1995 г. карам само Галант. Последния ми е тре
ти. Първия беше Е15 /86г./модификация "Роял" с двигател 4G63 /аз само него признавам/. Всички възможни екстри плюс автоматичен климатик, круиз контрол /автопилот/ и електронно контролирано окачване. Направо космическа совалка. В нашия малък град не бяхме виждали такова нещо. Дотогава аз както и много други мислех, че от немските коли по-добри няма. Карах WV Santana 1.8 - голяма, бърза, красива кола. След като се качих на Галанта разбрах какво е возия, удобство, екстри и разкош /не става въпрос за
големите модели на Мерцедес и БМВ които са по-добри, но са за служебни, а
не лични коли/. Следващите ми бяха Е33 със същия двигател, но инжекция. Предпоследния го продадох на едни младежи които ми казаха, че вкарват стрелката на километража в датчика за температура на водата. С две думи за нашите условия /предницата му е желязна/ по-добра кола в съотношение ка
чества, екстри, разход и цена няма. За осем години експлоатация на Галант
съм сменил само една бензинова помпа на първия /механична/ която из
пускаше по малко масло през специалния отдушник и ми цапаше. Вярно трудно я намерих - по поръчка 65 щ.д., но при нас няма толкова магазини за авточасти. Проблеми ми създават гърнетата, но това е от отвратителните ни бензини. За една година два пъти ми се запушва трета дюза на инжекцията. Добре, че лесно се разглобява, но първия път докато локализирам свещи ли са,
електроника ли е, филтър ли е и т.н. се изпотих. колата работи на три цилиндъра, няма старт, придърпва, абе ужас. Ходих по майстори те се почесват, абе това май са датчици, електроника, трябват специални стендове, ние нямаме. Глупости, японска електроника не се поврежда. Това не са компютрите на Черокитата които три пъти оставят на път служебни джип и го пибираме с "Пътна помощ". Та да споделя опит - течните замърсители в бензина /не знам какви но се отлагат като котлен камък, но по-мек/ се отлагат в тръбичката която захранва с гориво четирите дюзи и изглежда конструктивно се получава хидравлична "стояща вълна" при което отлаганията приоритетно отиват на трета дюза /то май е втора ако се брои от ангренажа/. При почистването и последващо продухване задължително се подава ток от токоизправител 12 волта на дюзата.
Повода да се включа е проблем и при мен с ABS-а. М
иналата година при скорости над 120 км/ч. светваше жълтата лампа на таблото. След изключване на двигателя и последващо запалване проблема се отстраняваше. Есента започна да ми светва при 60 км/ч., а сега при 10-15 км. Какво ли не правих: така наречените S-датчици на колелата представляват капсуловано тяло с магнитно ромбоидно стъбло около което се върти назъбен венец хванат за главината и генерира импулсите. Около стъблото се налепват най-различни боклуци. Чистих, обезвъздушавах. Не би. Лампата си свети. Спирачки си имам и няма проблеми, но го няма ефекта на ABS-а. Предполагам, че е в помпата на системата, но още не съм я разчастил. Може би лятото. Ако някой има някаква идея и не го затруднява - да даде акъл.
Получи се малко дълго, но като първо влизане така се получи. Щях да забравя, за двигател 4G63 не е фатално скъсването на ангренажен ремък. Не ми се е случвало на мен, но познати майстори ми казаха. Ремъците са два - освен основния има един малък който върти някакъм балансиращ вал.
Поздрави на всички притежатели на тази разкошна кола.