Клубове Дир.бг
powered by diri.bg
търси в Клубове diri.bg Разширено търсене

Вход
Име
Парола

Клубове
Dir.bg
Взаимопомощ
Горещи теми
Компютри и Интернет
Контакти
Култура и изкуство
Мнения
Наука
Политика, Свят
Спорт
Техника
Градове
Религия и мистика
Фен клубове
Хоби, Развлечения
Общества
Я, архивите са живи
Клубове Дирене Регистрация Кой е тук Въпроси Списък Купувам / Продавам 13:17 08.12.21 
Клубове / Техника / Автомобили / Mercedes * Всички теми Следваща тема Пълен преглед*
Информация за клуба
Тема ППХ при КЕ-Джетроник - от Двигателист! [re: Caмo Дизeл]
Автор Ascona83 (бедствие !!!)
Публикувано24.06.05 09:06  



Пускам тази тема за Аскона83.
Тук няма да се впускам в подробности за този тип горивовпръскваща уредба, защото се предполага, че заинтересовани по този въпрос са хора които са наясно с устройството на К- и КЕ-Джетроник.
Както става ясно от името на уредбата това е един вид еволюция на К-Джетроника при която вече се прилага електронно управление на състава на горивовъздушната смес и наличие на каталитичен неутрализатор в изпускателната уредба.
Имаме един нов елемент - електро-хидравличен регулатор на налягането. Монтиран е в дозатор-разпределителя (главата на инжекциона). На входа му постъпва работно налягане от горивната помпа. Грубо казано се състои от бобина и пластинка-котва. При протичане на ток през намотките на бобината котвата се отклонява пропорционално на силата на този ток. Тя разположена така в корпуса на регулатора че посредством своето отклонение, дроселира горивото на входа и по този начин на изхода то е с по-ниско налягане с други думи колкото по-голям управляващ ток толкова по-ниско налягане на изхода от регулатора. Управляващият ток естествено се подава от електронния блок на двигателя. Сега въпроса е какво да го правим това по-ниско налягане. Тук идва и втората голяма разлика в сравнение с К-Джетроник при който управляващото налягане се формираше от термоелектрически регулатор и се подаваше от горната страта на буталото на дозатор-разпределителя. Но първо нека си представим визуално един диференциален клапан от КЕ-Джетроник (това са клапаните от които излизат тръбичките към впръсквачите и броя им естествено е равен на броя на цилиндрите). Грубо можем да си го представим като сфера разделена диаметрално на две от мембрана. От горната страна на мембраната е тръбичката която води до впръсквача на цилиндъра. Тръбичката влиза отгоре и стига до центъра сферата т.е. опира в мембраната. От долната страна има пружина която притиска мембраната в тръбичката (не знам дали стана ясно). В горната камера (над мембраната където е тръбичката) се подава работно налягане, а в долната камера, под мембраната се подава онова понижено налягане от електро-хидравличния регулатор за който говорихме. Близко е до ума, че колкото по-ниско налягане се подава отдолу, толкова повече провисва мембраната (респ. отдалечава се от тръбичката) и към цилиндрите постъпва по-голям дебит гориво при неизменно положение на педала за газ (дроселната клапа) и напорния диск. С други думи - по-голям управляващ ток = по-ниско изходно налягане от регулатора = по-богата гориво-въздушна смес.
Това се използва през периода на първоначално пускане и загряване на двигателя, както и за обогатяване на сместта при натоварване на двигателя над 80%. При топъл двигател (темп. на охл. течност над 70-80 градуса) и натоварване под 80% тока през регулатора е 0 т.е. той не оказва влияние върху работата на двигателя. В този случай състава на сместа се определя от зададения профил на канала на напорния диск (Както е при К-Джетроник). Тук е момента да вметна, че въпреки нулевия управляващ ток налягането на изхода от регулатора е понижено, защото котвата е базирана до отвора.
Последния абзац е валиден за автомобил без каталитичен неутрализатор. Когато имаме такъв работата на регулатора е същата при загряване, но тук отпада обогатяването при натоварване над 80% и най-важното регулатора работи и при загрят двигател като непрекъснато коригира състава на сместа в зависимост от информацията която електронния блок получава от възприемателя за кислород в отработените газове (ламбда сондата).
Тук стигаме до черешката на върха на сладоледа - как да прекъснем подаването на гориво към впръсквачите в режим на принудителен празен ход. Ами като сменим посоката на управляващия ток през електро-хидравличния регулатор. Подаване на ток с отрицателен знак отдалечава котвата от входящия отвор, горивото не се дроселира, налягането на изхода се изравнява с входното, налягането от двете страни на мембраната в диференциалните клапани е еднакво и мембраната не провисва. Обаче освен, че не провисва тя се и притиска от пружината в долната камерка и опира в тръбичката горе като я запушва. Горивото е прекъснато…
За да се добие по-ясна представа ще дам някои стойности на управляващия ток които се отнасят двулитровия М102: При температура на охл. течност 80 градуса І=0, при 20 градуса І=11-15 мА,
при -10 градуса І=40 мА, при наличие на катализатор и топъл двигател І=+/-3 мА, режим на ППХ І= -45 мА.
Относно проверката в режим на ППХ. Като се замисля най лесно е с мултицет (амперметър). Включваш го последователно във веригата която управлява електро-хидравличния регулатор, и при загрял двигател отваряш дроселната клапа и установяваш обороти да кажем 4000. Отпускаш рязко клапата и докато оборотите намаляват (ако не се лъжа до 1300) би трябвало да регистрираш смяна на знака на тока и стойност към 45 мА (всъщност не съм сигурен дали за твоя 1.8 стойностите са такива, но вероятно е така).
Другия вариант е по-хамалски - изваждаш един впръсквач поставяш го в някакъв прозрачен съд за да можеш да наблюдаваш горивната струя, палиш двигателя (на 3 цилиндъра естесвено), повтаряш горната процедура и би трябвало да наблюдаваш спиране на горивото за кратко.
В заключение трябва да е ясно, че описания механизъм на работа и конструкция на диференциален клапан е валиден само за КЕ-Джетроник. При К- е различно.
Надявам написанатото да е полезно.

Хиляди благодарности колега Двигателист!!!

Наведи главата защото прелитам ниско с асконата !!!


Цялата тема
ТемаАвторПубликувано
* Полезна информация, ремонти, трикове и хватки Caмo ДизeлМодератор   18.10.04 18:49
. * Маслото - основните неща, които трябва да се знаят Caмo Дизeл   18.10.04 18:53
. * ГРАЖДАНСКА ОТГОВОРНОСТ ОТ 145.00 ЛВ ДО 235.00 ЛВ З зacтp   27.11.09 10:43
. * Cold-Start-Valve проблеми и диагностика Bad_Dog   20.10.04 09:30
. * За W124 ADH-Honda   30.10.04 13:16
. * При покупка на дизел, първо.... Чepнorлaв   16.12.04 10:05
. * Re: При покупка на дизел, първо.... Caмo Дизeл   16.12.04 16:36
. * Lambda sonda 6to e to? MlMO-2OOE   22.12.04 22:27
. * Ремонт на чистачката - от Mercedes driver Caмo Дизeл   27.01.05 11:02
. * Re: Полезна информация, ремонти, трикове и хватки quot;aвтo-мaниakquot;   04.04.05 14:22
. * Цялостен ремонт на Мерцедес: Vlado-BENZ   04.04.05 16:48
. * Re: Цялостен ремонт на Мерцедес: mito   08.01.07 15:16
. * Re: Полезна информация, ремонти, трикове и хватки finci   15.09.06 14:16
. * Иновативни системи и програми в МВ 2OOTE   06.04.05 12:53
. * чип тунинг за 124-250Д ferrero   15.05.05 18:32
. * Re: чип тунинг за 124-250Д Caмo Дизeл   16.05.05 20:00
. * Дам, правилно... Vlado-BENZ   18.05.05 12:16
. * Re: Дам, правилно... 3OO_diesel   19.05.05 18:19
. * Re: чип тунинг за 124-250Д ogi   27.06.05 00:08
. * ППХ при КЕ-Джетроник - от Двигателист! Ascona83   24.06.05 09:06
. * Заводите на Мерцедес Caмo Дизeл   07.09.05 16:35
. * MANUALS FOR 123,124,126,201 Mercedes driver®   06.12.05 10:51
. * Re: MANUALS FOR 123,124,126,201 ivko   18.01.07 21:02
. * Manuals и On-line каталог за резервни части Kokich   07.02.06 23:27
. * имам проблем rumen   14.05.06 18:33
. * Re: имам проблем дackaлa   31.03.07 18:17
. * Re: имам проблем pvvv5   03.06.08 22:06
. * Re: имам проблем bega4   14.05.07 15:58
. * Re: имам проблем Jonkata   15.11.07 23:54
. * Ремонтирал сам всичко Lorinzer   17.06.07 16:23
. * Re: Ремонтирал сам всичко 124 td   24.06.07 22:37
. * Re: Ремонтирал сам всичко Лopинзep   15.02.08 00:38
. * Re: Ремонтирал сам всичко 6 redovi   07.03.08 18:22
. * Re: Полезна информация, ремонти, трикове и хватки ivo25Otd   13.12.08 14:54
. * W202 - разглобяване на пепелник Mepцeдec Бълrapия   31.12.09 16:51
. * Re: Полезна информация, ремонти, трикове и хватки Жорож   27.04.12 19:02
Клуб :  


Clubs.dir.bg е форум за дискусии. Dir.bg не носи отговорност за съдържанието и достоверността на публикуваните в дискусиите материали.

Никаква част от съдържанието на тази страница не може да бъде репродуцирана, записвана или предавана под каквато и да е форма или по какъвто и да е повод без писменото съгласие на Dir.bg
За Забележки, коментари и предложения ползвайте формата за Обратна връзка | Мобилна версия | Потребителско споразумение
© 2006-2021 Dir.bg Всички права запазени.