Така си е Владо, ускорението е едно, а спирането съвсем друго. Двете неща не са свързани и нищо не пречи, ако нямаш много коне, поне да имаш добри спирачки.

Значи, за т.нар. bedding на спирачките се дават различни процедури, но тука мога да дам една.

Първо се правят 6-7 умерени спирания от, примерно, 80-100 км/ч до 50 км/ч, за да загреят равномерно спирачките.
След това, без да се чака, се правят 7-8 максимално яки спирания от 80-100 до 10-15 км/ч, но БЕЗ да се спира напълно.Трябва да засмърди на феродо
След това, без да се спира, се кара още десетина минути за да се охладят спирачките.
Целта е да се напекат яко накладките, да се изпарява, каквото има да се изпарява, да се нанесе върху диска, равномерен слой от материала на накладката (дисковете трябва да станат леко сивкави) и не на последно място, разбира се да се напаснат повърхностите.
След напълно изстиване на спирачките, процедурата може да се повтори още веднъж от начало.

А за почистването, нищо специално няма - просто с малка телена четка се почтистват всички наслагвания, така че да си остане само метал и особено там, където апарата контактува с накладките. Някои даже изпилват боята на накладките по ръба, но аз мисля, че за всекидневен автомобил не е добре, защото накладките се сменят рядко и металната плочка ще ръждяса и ще стане по-зле.
Много е важно двата пина (водача) на апарата да са почистени, вкл. и каналите им, и смазани, а маншончетата им да са здрави. Ако челюста не се движи свободно по водачите, рано или късно се появява биене при натискане на спирачките, отделно неравномерното износване и по-лошото спиране.

Само Дизел