По добре е 600. Тъй като той има еволюция и разработка. От него се монтират експериментираните на 500.
500 се произвежда само с мотор 119.970 и 119.980 и то само за USA. Това не е никак добре тъй като може да се усложнят нещата с евентуална подръжка. Плюс това аз съм се возил на такъв и мотора не е /мое мнение/ добре уравновесен.
600 е значително по добрия вариант. Не зара ди гаргата. Той се произвежда с четири мотора 120.980; 120.981 и 120.982; 120.983. При първата двойка мотори типа на запалителната система е от ново първо поколение. Примерно датчика е на шайбата на коляновия вал и допустимите хлабини в ангренажа влияят на момента на запалване. При втората двойка датчика е на разпределителния вал и това игнорира грешката от допустимите хлабини във ангренажа. Също така запалителната система е осъвременена и по важното е че повишаването на напрежението до няколко хиляди волта е за всяка запалителна свещ от самостоятелна бобина. По важното е че при втората двойка мотори задължително е монтирана петстепенната електронна антоматична кутия.
Внимавай че американците карат 140-ка 600SEL от 1992 и модела е "N" и е възможно да е рециклирана във франция или испания и толкоз, но на евротабелата пише "N".
Другите неща по окачване и допълнителни системи са присъщи за почти всички 140-ки.