Ясно, разбирам те.
Ама по по-малките сервизи пак ще си иде един ден в най-добрият случай.

Лошото е, че у нас майсторите нали знаеш как са - учат се върху колите на клиентите. Ако е често срещан проблем на разпространен модел, имаш много добри шансове да са го научили вече как става. Обаче ако не, жална ти майка. Та мисълта ми е, че климатиците са им малко мътни, даже и в специализираните сервизи. В смисъл, могат да ти го разглобят целият климатик и евентуално даже да го сглобят, но за диагностика не ги бива.
Първо ще ти го напълнят, после ще го източат и разглобят, пак ще го напълнят без ефект и накрая ще се окаже, че на някой датчик му се е откачила клемата.

Между другото сигурен ли си, че е климатика е пълен? Лесно се проверява. При двигателят, отпред, в дясно (ако си с лице към него) до радиатора има едно нещо, като хмм...удължен балон. В него влизат и излизат тръбите от климатика. Това е Receiver Dryer-а. Най-отгоре той има едно "оченце". Почистваш това "оченце" да се вижда през него. До балона, на тръбите е pressure switch с две клеми и кабели към тях. Откачаш едната. Палиш двигателят, пускаш климатика. Отиваш пак отпред закачаш клемата и гледаш внимателно през "оченцето". В първите няколко секунди вътре ще се вижда как се пени охладителният агент. След няколко секунди всякакви мехурчета трябва да изчезнат и на практика да не се вижда вътре движение.
Ако продължава да бълбука и пени още дълго време, значи нивото на охладителният агент е твърде ниско.
Проверката става и без да откачаш клеми. Гасиш двигателят на изключен климатик. Изчакваш малко и палиш. Отиваш да гледаш оченцето, а втори човек вътре включва климатика.

П.П. Има вероятност при твоят модел нещата да се различават по местоположение, но принципно би трябвало да е така, както съм го описал.

Само Дизел