И преди го бях писал, но погледнете характеристиките на V12Biturbo V8Kompressor, и тогава пишете кой е по-икономичен. Разликата не е малка, но е в полза на компресора.

И аз съм за компресора, щото той има две преимущества. Първото, и най-важното, компресора е positive displacement, което и аз много не можах да разбера що така са го кръстили, но идеята е, че винаги помпи еднакво количество въздух, независимо от оборотите. Докато турбината е на експоненциален принцип, завърташ турбината двойно по-бързо, а напомпеният въздух е на квадрат.
Така че турбината по дефиниция е неефективна на ниски обороти, и прави ОГРОМНО налягане на максимални. И за да работи двигателя нормално, и да не изгърми, слагат bypass valve, клапан, който регулира налягането, така че да е (горе-долу) константно в оборотният режим.

Второто преимущество на компресора е, че има съединител. И се изключва, когато не е необходим. И тогава двигателят си работи като нормален атмосферен двигател, и разхода му не е по-висок.
Но пък тук може да се появи lag, ако поискате мощност докато е изключен компресора, защото докато се завърти, ще мине време, а ще консумира мощност, типично като турбото. Но за това се грижи електрониката, която е достатъчно хитра вече, особено при Мерцедес.

И последно, виенето на суперчаржъра на 55цата е по-слабо (аз не можах да го чуя, може би гумите скърцаха вече много силно) от виенето на турбото при максимално натоварване. Все пак турбината се върти стотици пъти по-бързо. Виене има при eaton-базираните компресори (200Компресор), които са на друг принцип обаче, сходен на този при турбото.

Remember that you are unique - just like everyone else. -- Ex.TK3C