Значи, повечето съвременни автомобили предлагат всевъзможни регулировки на седалката, кормилната колона и понякога и педалния блок за да се заеме удобна позиция на седалката. Най-често педала за газ се контролира с предната част на ходилото при пета опряла в пода и бедро което лежи на седалката (поне на мен така ми е най-удобно, предполагам и на вас). Сега нека предположим че спирачния педал е разположен в равнината на педала за газ - никакъв проблем, просто отместваме предната част на ходилото от газта на спирачката и… спираме с минимум усилия. Това е така защото повечето добри автомобили имат сравнително къс работен ход на спирачния педал и ниско усилие на него (коефициента на усилване е около 3, при ситроените мисля че и повече при много малък ход) и не е проблем спирачния педал да се контролира като педал за газ. Но това не дава отговор защо спирачния педал е толкова високо. Просто защото пълния му ход най често е 150 и повече мм. А който е карал стара гробница на която при спиране внезапно отпада единия спирачен кръг ще разбере какво имам предвид - работния ход се удължава неприятно много (особено ако кръговете са по мостова схема и аварира предния, педала пропада едва ли не до пода), усилието също скача доста… Разбира се в днешно време такива ситуации са крайно редни, но нищо не се знае и ако сме седнали в оптимална стойка зад волана и двата педала са равни, ще ни бъде доста трудно да спрем навреме. Иначе не отричам че равното или почти равното разположение е по-удобно, особено при чести спирания.