Това, което твърди 500 sel за разликите в главите е напълно възможно. Иначе ефекта с намаляване на токсичните компоненти е постигнат с промяна на ъгъла на дюзата спрямо оста на предкамерата (мисля че беше 5 градуса). Това е заради норми на токсичност в САЩ. Резултата от манипулацията е и повишаване на максималната на мощност на цялото семейство двигатели 72-75 за ОМ601, 90-94 за 602 и 109-113 за 603.
Сега се сещам, че при турбодизеловия вариант фазите на газоразпределение може да са променени…предполагам
Колкото до поставяне на турбокомпресор на ОМ601 - всичко е възможно, но на каква цена (като пари, труд и нерви). Но ако имаш свободно време и съответно оборудване, мисля, че ще можеш да го направиш. Задължително е обаче да монтираш маслени дюзи в блока, без тях най вероятно ще стопиш буталата. Ако използваш твоите бутала виж дали няма да се срещнат с дюзичките, в този случай трябва да правиш изрези в буталата. Естествено най-добре ще е ако монтираш бутала с бутални болтове и сегменти и мотовилка от ОМ602.962. Изпускателния колектор трябва да се реже и заварява (все пак имаш 1 цилиндър по-малко). Можеш да използваш колектор и от ОМ 603 с турбо, който е от две части, едната за 2, а другата за 4 цилиндъра (и тук ще трябва да се заварява).
С твоята ГНП надали ще стане работата, понеже нямаш коректор на порцията. Да предположим, че просто увеличиш подаването на помпата, това означава че при всяко по-рязко натискане на педала за газ, двигателя ще дими зверски докато турбокомпресорът не качи налягане. При извънградско може да се търпи, но в града ще си като стар Икарус. Ако пък не увеличиш много порцията на помпата, губиш смисъла от турбокомпресора, защото няма да имаш достатъчен прираст на мощност. Самият компресор ще е по инертен при работата с 2 литровия двигател, защото количеството отработени газове е по-малко от 5 респ. 6 цилиндровите двигатели. Другия вариант е доста сложен - да вземеш регулаторната секция от помпа на 250Д Турбо и да я присадиш на твоята помпа - честно казано не знам дали ще стане. Трябва да намериш място по цилиндровия блок (или някъде по мазилната уредба) за монтаж на щуцер за подаване на масло с високо налягане към компресора и отвеждане на масло с ниско налягане обратно в картера. Задължително е да монтираш и маслен радиатор. Трябва да вдигнеш и налягането на отваряне на разпръсквачите като подложиш шайби на пружината на дюзата. Добре е да смениш и самите разпръсквачи. Отделно е ясно, че трябва да имаш годен турбокомпресор и цялата периферия от клапани тръби и интеркулер. И не на последно място, ако искаш ефективно да използваш нарастналите възможности на двигателя ти трябва главно предаване (диференциал) с по-малко предавателно число. Ако с 5-степенна кутия е добре - просто си взимаш друга главна предавка (примерно 3,64 или 3,46), ако си с 4 ст. кутия трябва да си търсиш дифиренциал от автоматик (най добре 3,07). За мен обаче проблема си остава ГНП. Ако се абстрахираме от това (и от фазите на газоразпределение) вероятно ще имаш двигател с 95-100 к.с. и доста добър въртящ момент (може би 180 Нм) и се очаква автомобила да върви малко по-добре от 2,5Д (главно заради момента). Не е ясно обаче дали тази ГНП има възможност за такова увеличаване на цикловата порция.
Това са проблемите с които ще се сблъскаш, според мен , разбира се.
Съпоставяйки казаното дотук, моето мнение е, че ако искаш повече мощност по-добре си имплантирай един 2,5 атмосферен двигател и подходяща главна предавка за него.
П.П.: Игрите с главните предавки със сигурност ще доведат до грешни показания на скоростомера.

Редактирано от Двиraтeлиcт на 19.07.05 14:11.