Един завой, при подходхящ избор на ос на въртене, е ляв или десен. При неподходхящ избор на ос на въртене, може да окаже само "извивка на траекторията", а не завой. Изкачването или слизането спрямо оста може да се разгледа като отделно движение (пример: каране по планински път). Естествено, всичко е относително (благодарение на третото измерение). При замяна на "горе" и "долу", всеки ляв завой се превръща в десен, и обратно.

Сега малко за подходящи оси/равнини (това е най-вече утеха за "пилотите"):

1. Завиване (изкривяване на траекторията = въртене на допирателната/скоростта) спрямо z-оста на цялото пространство
Една проекция върху земята, така да се каже. Става за пътни карти. Представете си един лупинг* обаче - изглежда като праволинейно движение напред-назад.

2. Завиване спрямо собствената ни височина
Какво казва пилотът, когато прави този лупинг?
"Усещам една центробежна сила надолу - правя лупинг нагоре!"
Ако се завърти около дължината си с по 90 градуса надясно:
"Усещам една центробежна сила надясно - завивам наляво!"
"Усещам една центробежна сила нагоре - правя лупинг надолу!"
"Усещам една центробежна сила наляво - завивам надясно!"
По принцип, движението може да се разделя на движението на центъра на тежестта (най-важното според мен) и на въртенето около трите оси (две не стигат!) на движещия се обект.

3. Изкривяване на траекторията спрямо...себе си
Самолетът като че ли се движи на една окръжност, която лежи в една...равнина. Пилотът може да прави каквито и да са лудории, но всяко (досатъчно малко) парче от "следата" след самолета прилича на дъга от окръжност...в една невидима равнина.
Наистина съществува такава равнина ("osculating plane") във всяка точка на траекторията, където тя не е права линия, или въздействащите сили внезапно се променят. Останалото е за вас...

*) За нуждаещите се от твърда земя под краката:
Лупинги се правят не само във въздуха - мислете си за увеселителни паркове, например.