Имам един вуйчо, който почина преди години, но е бил един от водещите в едновремешния проект. Той ми разказваше и ми чертаеше всичко как е било запланувано. Жалка е историята как обаче е било спряно, по прищчвка на тъщата на най-видния партиец тогава от региона - оказало се, че по проект влаковата линия трябвало да минава близо до там, където живеела, нищо че било под земя или не знам какво. Разпищяла се, вдигнала скандал и всичко замряло до там. Колкото и глупаво да звучи, човекът ми разказваше всичко това, защото го е видял с очите си и го е чул с ушите си. Бил толкова възмутен от всичко, че напуснал топлата ръководна длъжност и станал някъде-си прост работник, по собствена воля.
Много хора в Габрово си спомнят какви големи надежди са възлагали по онова време на този тунел, и колко хора и сега познавам, които казват, че те или техни роднини имали голямата мечта в живота си - ТУНЕЛА...
Все пак, едновремешния тунел си е бил актуален за едно време. Днес не може да не се направи напълно съвременен и актуален нов проект, който да е добър и изпипан от всяка гледна точка, по всички европейски и световни стандарти. Ами че хората построиха тунел под Ла Манша, свързаха един остров-държава с Европа, та какво са няколко километра баири тук?!? При това, там какви ли не проблеми имаха... С безработицата по фериоботите, с дясното и лявото движение според различните стандарти на Гранция и Англия, политически и културни разногласия от времето на 100 годишната война между двете държави... И т.н. и т.н.
Инвестициите също не са проблем. Както в България имаме огромен проблем с недостига на инвестиции, така най-крупни финансови групировки по света имат огромния проблем къде да реализират стотици милиарди долари или евро, та да не потънат. Въпросът е само да се посрещнат двата огромни проблема в една пресечна точка. И това не може да стане без т.нар. "държавна гаранция". А тя се дава много трудно, изисква се решение на Парламента. Без нея, мероприятието е много рискова от гледна точка на инвеститора, свързано с възможна тотална смяна на политическото управление на страната след няколко години и анулиране на всички предходни държавни договорености... Да не говорим, че за да се направи частен път в България, трябва и промяна в няколко закони... Но законодателните промени ще станат, искат-не-искат - предстоят много по-големи инвестиции, свързани с магистралите Тракия и Хемус и много второстепенни пътищя в България...
...
Значи, може да има хиляди и хиляди причини и извинения нещо да не стане, а същевременно да има само една причина да трябва да стане и тя да се окаже много по-важна. По този проблем с тунела има не само една, но и много повече причини той да трябва да стане! Дали са достаъчно по-важни от оправданията да не стане - не знам, това се пита, това е единият въпрос...

-------------
morgoth™
-------------