Това дето излиза от датчика е маркуч. След като е под дросела при затворена клапа трябва да имаш разреждане около 400mbar. Значи ако при работещ двигател откачиш маркуча от към датчика, двигателя би трябвало да почне да подскача и да угасне. Ако запушиш маркуча така както си е откачен и запалиш (ще стане с повече въртене или изобщо може да не стане) при рязко отваряне на клапата трябва да се получи прекъсване или "зачудване".
Ако не стане нищо подобно провери дали няма пропуск на въздух, примерно от пробка, която по принцип трябва да е запушена или от затапен технологичен отвор по смукателния колектор.
За проверка на самия датчик ти трябва волтметър, мисля че ти писах за това. Има и още по лесен начин, но за него ти трябва стробоскоп. Ако MAP работи коректно, при рязко отваряне на клапата и задържане на постоянни обороти трябва да се увеличи за момент ъгъла на изпреварване и след това да се върне малко и да остане постоянен. Има и друг :) при същите условия трябва да се промени времето за зареждане на бобината. За това вече се използва цифров осцилоскоп.
Обади се ако имаш път към Варна :)