Ето какво мога да Ви отговоря байчо:
1- ви въпрос:И от какъв порядък се получават тангенциалните напрежения от напречното разрезно усилие ????
Отг.: Зависи от изчислителната схема на вала.
2-ри въпрос:За т.нар. сложно напрегнато състояние и за еквивалентни напрежения (якостни теории) чувал ли си ?????
Отг.: Много просташки се изказвате. Все пак това е клуб "Инженери".

Ваше мнение:При т.нар. "метод на гр. състояния" пак се получава коеф. на сигурност, а от там и доп. напреж. Просто този коеф. е функция от повече фактори. В машиностроенето за разлика от строителството, всеки маш. елемент обикновено има ЕДНО ПРЕОБЛАДАВАЩО натоварване.
Отг.: От метода на "гр. състояния" нищо не разбирате. Там няма коеф. на сигурност. Граничните състояния са по :
1. Носимоспособност (на якост, умора, устойчивост и др.)
2. Деформации - провисвания, завъртания, отклонения при вибрации и т.н.
3. Пукнатини
Методът на "Гранични сестояния" има и любимите Ви коеф. , но те са: на натоварване, на условия на работа, на еднородност на материала и др.
Работи се не с левашкото"допустими напрежения", а с изчислителни характеристики .
Тази Ваша теория за "ЕДНО ПРЕОБЛАДАВАЩО натоварване...." е направо бисер.
Може ли да определите "преобладаващото" натоварване при вал с къс конзолен участък, на който участък в края има зъбна предавка? Май става нещо като "сложно напрегнато състояние и еквивалентни напрежения (якостни теории)"? Свържете го с отг. на 1-ви въпр.