Na neshenjna nastilka spored men pyrwi shte prewyrtiat po-tesnite gumi. Wsichko opira do granichnicata mejdu speclenie i prehlyzwane: pri dostigane na predelna sila na sceplenie zapochwa hlyzgane. Pri po-shiroka guma, bi sledwalo silata na triene (koiato osiguriawa trakciata) se razpredelia na po-goliama plosht, syotwetno po-trudno e da se stigne do granicnata stoinost. Eto zashto smiatam che e po-trudno da se prewyrti. Ima neshto wiarno w towa che kato cialo obache shte se powishawa leko syprotiwlenieto pri wartene... No to zawisi i ot dosta drugi faktori, wkluchitelno tryrdostta na stranicnite bordowe na gumite, i dori i broia i tipa na boltowete.

Za da obobstim: za men, glawnite predimstwa na po-shorikite gumi, pri wsichko ostanalo ednakwo sa:

* po-dobro sceplenie za zawiawane.
* po-krasiwo izglejdat.

minusi:

* po-wisoki tzeni na gumite
* po-wisoko syprotiwlenie na wyrtene.

za men mnogo po-silen e pyrwia faktor (cenata na gumite), wtoria ne e tolkowa silno izrazen. Obache niamam dostatychno danni za srawnenie dali i s kolko se kachwa razhoda na goriwo. Na moiata 325-ca gumite dosega sa bili osnowno 205/60R15, nikoga ne sam probwal s 225 - a i na E30 trudno ste wlezat, shte triabwat flanci.

Pozdrawi,

Land Shark
BMW: The ultimate driving machine