X-Country е прав, но е пропуснал част от елементите. Ексцентричното тяло с четирите зъба не контактува направо с двучерупковия барабан или с конуса, който го разтваря; вместо това, контактът се осъществява чрез ролков лагер, чиито ролки са между гореспоменатите 4 зъба; при натискане на педалите напред ролките се заклинват [най-често] направо в главината и тя се задвижва; при натискане назад някакъв праобраз на храпов механизъм (всъщност - при него ролята на зъбци играят една или две много малки пружинни пластини, триещи се постоянно в назъбена повърхност, която е вътре в ексцентрика - точно тя се изхабява първа и при натискане назад контрата превърта) захваща един винт пак чрез ексцентрика; винтът се завърта и изтласква конус аксиално по оста, разтваряйки черупките, които се трият в главината (винтът може да е заменен с наклонена равнина). Понеже спирачното усилие се поема изцяло от ексцентрика, той е застопорен за рамката на колелото чрез лост, стърчащ навън. При празен ход силата, която упражнява храповият механизъм върху винта, не е достатъчна, за да преодолее натискането на пружинната пластина, свиваща черупките на спирачката. Тази конструкция се прилагаше на колелата за възрастни, тя осигуряваше много добро спиране (с малко усилие - при добра контра, естествено) и беше много трайна; недостатък е прегряването при по-продължителна работа.
Друга конструкция е, ако двучерупковата спирачка, разтваряна от конус, е заменена с придвижваща се пак аксиално шайба, която обаче притиска една в друга множество (10-20) феродови дискчета, които се редуват така: едно е закрепено чрез прорез за външното тяло на главината, а следващото - за оста и т. н. Спирачният момент, измерен върху оста, който се постига при еднакво усилие върху педалите, е по-малък, отколкото при предишната конструкция; износването също е по-бързо. По-старите детски балканчета бяха с такива контри (понеже са с по-малък диаметър на колелата, отколкото тези за възрастни и, следователно, по-малкият спирачен момент върху оста е равносилен на почти идентично спирачно усилие на повърхността път/гума като при предишната конструкция, но с голям диаметър колело).
То, от толкова обяснения едва ли става много ясно без чертеж, или най-добре на живо.
Мисля си, че ако се преодолее проблемът с прегряването, първата описана конструкция има достатъчно качества (при добра изработка), за да се прилага и при планинските колела (разбира се, във вариант, задвижван с ръчна спирачка - подобни конструкции има при някои мотопеди и малки мотоциклети). Тя техниката често повтаря на по-високо ниво вече минати етапи, та знае ли се...

Редактирано от Acпapyx на 01.02.02 17:30.