И какво разбираш под спирачки с челюсти? И V-brake, и кантарчетата са с челюсти, лостове, рамена. Зависи кой как им казва. Та кажи сега, твоите какъв тип са? V-brake, т.е. с по-дълги лостове и жило, което минава през огъната тръбичка и дърпа отстрани или са "кантар" (Centerpull Cantilever) т.е. двете челюсти са свързани с малко жило, което пък се тегли в средата от дълго жило, закачено на ръкохватката?
Също ми е интересно дали спирачките ти са алуминиеви или са от тези, които са покрити с пластмаса?
Ако си със спирачки тип "кантар" е нормално да се налага по-голямо усилие за ефективно спиране.
Спирачките ти също може да не спират, поради някоя от следните причини:
- лоши калотки - хубавите калотки струват скъпо, но калотките са нещо доста пряко свързано с безопасността и не трябва точно от тях да се спестява. Ремонтът се състои в смяна на калотките с качествени
- неправилно регулирани калотки - регулират се. Както вече обсъждахме в една тема, когато предния край допре до шината, задния трябва да е на разстояние около 1мм. В другите направления - погледнато отпред калотката трябва да е успоредна на шината, погледнато отстрани калотката трябва да следва извивката на шината.
- износени калотки - сменят се с нови, качествени и се регулират
- некачествено жило - при този случай, част от приложеното усилие в ръкохватката разтяга жилото, вместо да отива към спирачката. Това се проявава най-вече при силно стискане на спирачката. Жилото както и калотките е нещо, с което шега не бива.
- омаслена шина - получава се при прекалено смазана верига, когато излишното масло пръска и се полепва по шината. Може да се получи също при невнимателно смазване, когато е попаднало масло върху шината. Най-често шината се омаслява при смазване със спрей. Като пръскаш със спрея завивай с вестник. Омасляване се получава и от гланц за гуми (ако ползваш).
Ремонтът - почистване с кореселин или ацетон.
***
Толкова се сещам засега:) Ако имаш други въпроси - питай!

Wear your helmet! Bicycle safety is important!