Селянино, много ми е хубаво да се обръщам така към тебе.. :)
та за главините - на касетите хитрината е в конструкцията им - не се страшават как да е от натоварване и не се кривят разните части. Това води до чисто износване, а не до изнодване поради страшени и криви оси, съчми и чашки. Правят се по-прецизно от другите главини. Така, като няма откъде да се поямят луфтове, може да се монтират семеринги и маншони, за да се спре вода, кал, прах. От четири години на повечето главини от "дебелите" касети има пълен набор от гумени защити. Това са главини от AceraX нагоре. Имат гума на шлицовата касета от страната на главинката, прагче на алуминиевата част на главината - над шлицовата касета, семеринга на десния конус, маншон на левия. Нова и/или неизносена главина може да се пусне във вода и да си стои там. Ще ръждясат някой ден само шлиците, не пречи.
Всичко на касетите се ремонтира, само дето няма части в Бг - регулировъчни пластини, гайки, касети. Ремонт се налага като се появи голям луфт на шлицовата касета. Може тогава да се счупят "кученцата" и да влезе боклук из съчмите.
А тука ще подхвърля една технология - на обикновена алуминиема главина се свалят венците, оста. После се изкормват чашките на лагерите. Остават две гнезда с цилиндрична форма (!?!). Купуват се два лагера 6003 2 RS, ако не бъркам номера - за 2 лв общо. Поставят се ... (тайна къде :) ). Търси се или се прави жилава и здрава ос. Има и по магазините за крепежни елементи (железариите) - шпилки с висока якост (или от глава на двегател за кола) с диаметър като старата (да влиза в лагерите). На стругар се правят втулки с размери (!) разстоянието между двата лагера, разстоянието от десен лагер до рамката, разстоянието от ляв лагер до рамката, а диаметрите - вътре като за оста, външен - с милиметър по-голям от вътрешната гривна на лагера. Трябвя да са твърди. Който не разбира от стомани - неръждавейка, малко е скъпа само (10 лв/кг). Средната втулка трябва да е толкова дълга, че да не са предварително напънати лагерите. Тя всъщност се поставя преди да се сложи втория от тях. За да не шава насам натам при разглобявана, може да се укрепи вътре в главината с някоя шайба или др.
Купуват се две хубави и здрави гайки от железарията или от двигател пак за шпилката.
Всичко се сглобявя, слагат се венците, оста, втулките от двете страни отвън (третата си е вътре), нахлузва се на рамката и се стяга ЗДРАВО - затова шпилката и втулкита са по-здрави.
Сметката - при стягането се получава конструкция с якост на оста, надвишаваща якостта на ос с диаметър, равен на диаметъра на вътрешната гривна на лагера. Колкото по-здрави втулки и ос си направите, толкова по-здраво става. Като касета е. Държи на DH и XC, тествано е и е смятано, само дето венците отзаде са с 13 зъба най-малко. И е sealed bearings, weatherproof, waterproof и въобще е proof от всякъде. Лагерите е добре да са SKF.
Айде... газ при стругаря.